ج
جدو سامى 🕊️ 𓁈
عنتيل زائر
غير متصل
تاريخ السكك الحديدية
بدأ تاريخ النقل بالسكك الحديدية في عصر ما قبل الميلاد. يمكن تقسيمها إلى عدة فترات منفصلة تحددها الوسائل الرئيسية لمواد المسار والقوة الدافعة المستخدمة.
قاطرة سالامانكا البريطانية ، 1812
المحتويات
الأنظمة القديمة
أنظر أيضا: الطرق والممرات التاريخية
يعد مسار البريد ، وهو جسر يعود إلى عصور ما قبل التاريخ في وادي نهر برو في سومرست ليفيلز ، إنجلترا، أحد أقدم المسارات المعروفة التي تم بناؤها ويعود تاريخه إلى حوالي 3838 قبل الميلاد، مما يجعله أقدم بنحو 30 عامًا من مسار سويت تراك من نفس المنطقة. تم تخصيص أقسام مختلفة كمعالم أثرية مجدولة .
تشير الأدلة إلى أنه كان هناك مسار ديولكوس مرصوف بطول يتراوح من 6 إلى 8.5 كم، والذي كان ينقل القوارب عبر برزخ كورنث في اليونان منذ حوالي 600 قبل الميلاد. كانت المركبات ذات العجلات التي يجرها الرجال والحيوانات تجري في أخاديد في الحجر الجيري ، مما وفر عنصر المسار، مما منع العربات من مغادرة المسار المقصود. كان الديولكوس مستخدمًا لأكثر من 650 عامًا، حتى القرن الأول الميلادي على الأقل. تم أيضًا بناء الممرات المعبدة لاحقًا في مصر الرومانية .
عصر ما قبل البخار
أنظر أيضًا: القطار الجبلي المائل ، طريق العربة ، طريق الترام (الصناعي) ، و الطريق المسطح
إدخال القضبان الخشبية
ريسزوج ، كما يبدو اليوم
في عام 1515، كتب الكاردينال ماتيوس لانج وصفًا لقطار رايسزوج ، وهو خط سكة حديد مائل في قلعة هوهنسالزبورج في النمسا. استخدم الخط في الأصل قضبانًا خشبية وحبل نقل من القنب ، وكان يتم تشغيله بقوة الإنسان أو الحيوان، من خلال عجلة مداس . لا يزال الخط موجودًا ولا يزال قيد التشغيل، على الرغم من أنه في شكل محدث. قد يكون أقدم السكك الحديدية العاملة.
عربة صغيرة معروضة في دي ري ميتاليكا (1556). يتناسب دبوس التوجيه مع الأخدود بين لوحين خشبيين.
من المعروف أن العربات (أو خطوط الترام )، ذات القضبان الخشبية وحركة المرور التي تجرها الخيول، قد تم استخدامها في خمسينيات القرن السادس عشر لتسهيل نقل أحواض الخام من وإلى المناجم. وسرعان ما أصبحت شائعة في أوروبا وتم توضيح مثال على عمليتها بواسطة جورجيوس أجريكولا (انظر الصورة) في عمله عام 1556 دي ري ميتاليكا . استخدم هذا الخط عربات "Hund" ذات عجلات غير ذات حواف تعمل على ألواح خشبية ودبوس رأسي على الشاحنة يتناسب مع الفجوة بين الألواح لإبقائها تسير في الاتجاه الصحيح. أطلق عمال المناجم على العربات اسم Hunde ("الكلاب") بسبب الضوضاء التي أحدثوها على المسارات. هناك العديد من الإشارات إلى العربات في وسط أوروبا في القرن السادس عشر.
تم تقديم طريق العربات إلى إنجلترا بواسطة عمال المناجم الألمان في كالدبيك ، كمبريا ، ربما في ستينيات القرن السادس عشر. تم بناء طريق عربة في بريسكوت ، بالقرب من ليفربول ، في وقت ما حوالي عام 1600، وربما في وقت مبكر من عام 1594. وكان الخط المملوك لفيليب لايتون يحمل الفحم من حفرة بالقرب من بريسكوت هول إلى محطة على بعد حوالي نصف ميل. تم إنشاء خط سكة حديد معلق في بروسيلي في شروبشاير في وقت ما قبل عام 1604. وقد حمل هذا الفحم لجيمس كليفورد من مناجمه نزولاً إلى نهر سيفيرن ليتم تحميله على الصنادل ونقله إلى البلدات الواقعة على ضفاف النهر. الWollaton Wagonway ، الذي اكتمل في عام 1604 من قبل هنتنغدون بومونت ، يُشار إليه خطأً في بعض الأحيان على أنه أقدم خط سكة حديد بريطاني. كان يمتد من ستريلي إلى ولاتون بالقرب من نوتنغهام .
أصبحت سكة حديد ميدلتون في ليدز ، والتي تم بناؤها عام 1758، فيما بعد أقدم سكة حديد عاملة في العالم (بخلاف القطارات الجبلية المائلة)، وإن كانت الآن في شكل مطور. في عام 1764، تم بناء أول خط سكة حديد في أمريكا في لويستون، نيويورك .
تقديم القضبان المعدنية
نسخة طبق الأصل من عربة "Little Eaton Tramway"، والمسارات عبارة عن صفائح.
قضبان من الحديد الزهر لسكة حديد مصنع ألكسندروفسكي في روسيا. 1788.
أدى إدخال المحركات البخارية لتزويد الأفران العالية بالهواء العالي إلى زيادة كبيرة في إنتاج الحديد البريطاني بعد منتصف خمسينيات القرن الثامن عشر.
في أواخر ستينيات القرن الثامن عشر، بدأت شركة كولبروكديل في تثبيت ألواح الحديد الزهر على السطح العلوي للقضبان الخشبية، مما زاد من متانتها وقدرتها على التحمل. في البداية، كان من الممكن استخدام حلقات البالون فقط لتدوير العربات، ولكن لاحقًا، تم إدخال نقاط متحركة سمحت بإنشاء حلقات تمرير .
تم تقديم نظام يتم فيه تشغيل العجلات غير ذات الحواف على ألواح معدنية على شكل حرف L - أصبحت تُعرف باسم اللوحات . اخترع جون كور ، مدير منجم شيفيلد، هذه السكة ذات الحواف في عام 1787، على الرغم من أن التاريخ الدقيق لذلك متنازع عليه. تم استخدام السكة الحديدية بواسطة بنيامين أوترام للعربات التي تخدم قنواته، وتصنيعها في مصانع الحديد الخاصة به في باترلي . في عام 1803، افتتح ويليام جيسوب خط سكة حديد ساري الحديدي ، وهو عبارة عن طريق مزدوج المسار، يُشار إليه أحيانًا بشكل خاطئ على أنه أول خط سكة حديد عام في العالم، في جنوب لندن.
في عام 1789، قدم ويليام جيسوب شكلاً من أشكال السكك الحديدية ذات الحواف الحديدية والعجلات ذات الحواف لتمديد قناة غابة تشارنوود في نانبانتان ، لوبورو ، ليسيسترشاير . في عام 1790، بدأ جيسوب وشريكه أوترام في تصنيع قضبان الحواف. أصبح جيسوب شريكًا في شركة باترلي في عام 1790. وكان أول طريق عام (وبالتالي أول خط سكة حديد عام) تم بناؤه هو طريق ليك لوك للسكك الحديدية في عام 1796. على الرغم من أن الغرض الأساسي من الخط كان نقل الفحم، إلا أنه كان ينقل الركاب أيضًا.
استمر هذان النظامان لبناء السكك الحديدية الحديدية، السكة الحديدية "L" والسكك الحديدية ذات الحافة الناعمة، في الوجود جنبًا إلى جنب حتى أوائل القرن التاسع عشر. أثبتت العجلة ذات الحواف والسكك الحديدية في النهاية تفوقها وأصبحت المعيار القياسي للسكك الحديدية.
سكة حديدية على شكل بطن سمكة مصنوعة من الحديد الزهر تم تصنيعها بواسطة Outram في شركة Butterley Company لأعمال الحديد لسكة حديد Cromford وHigh Peak (1831). هذه هي حواف ناعمة للعجلات ذات الشفاه.
لم يكن الحديد الزهر مادة مرضية للقضبان لأنه كان هشًا ويتكسر تحت الأحمال الثقيلة. وقد حلت السكك الحديدية المصنوعة من الحديد المطاوع، التي اخترعها جون بيركينشو عام 1820، هذه المشاكل. الحديد المطاوع (عادة ما يشار إليه ببساطة باسم "الحديد") عبارة عن مادة قابلة للسحب يمكن أن تتعرض لتشوه كبير قبل أن تنكسر، مما يجعلها أكثر ملاءمة للقضبان الحديدية. لكن إنتاج الحديد المطاوع كان مكلفًا حتى حصل هنري كورت على براءة اختراع لعملية البودل في عام 1784. وفي عام 1783، حصل كورت أيضًا على براءة اختراع لعملية الدرفلة ، والتي كانت أسرع 15 مرة في تدعيم وتشكيل الحديد من الطرق. أدت هذه العمليات إلى خفض تكلفة إنتاج الحديد والقضبان الحديدية بشكل كبير. كان التطور المهم التالي في إنتاج الحديد هو الانفجار الساخن الذي طوره جيمس بومونت نيلسون (الذي حصل على براءة اختراع عام 1828)، والذي قلل بشكل كبير من كمية فحم الكوك (الوقود) أو الفحم اللازم لإنتاج الحديد الخام . الحديد المطاوع عبارة عن مادة ناعمة تحتوي على خبث أو خبث . تميل النعومة والخبث إلى تشويه القضبان الحديدية وانفصالها، وعادة ما تدوم أقل من 10 سنوات من الاستخدام، وأحيانًا أقل من عام واحد في ظل حركة المرور العالية. أدت كل هذه التطورات في إنتاج الحديد في النهاية إلى استبدال القضبان الخشبية/الحديدية المركبة بقضبان حديدية فائقة الجودة.
أدى إدخال عملية بسمر ، التي مكنت من تصنيع الفولاذ بتكلفة زهيدة، إلى عصر التوسع الكبير في السكك الحديدية الذي بدأ في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر. استمرت القضبان الفولاذية عدة مرات أطول من الحديد. جعلت القضبان الفولاذية من القاطرات الثقيلة أمرًا ممكنًا، مما سمح بقطارات أطول وتحسين إنتاجية السكك الحديدية. أدخلت عملية بسمر النيتروجين إلى الفولاذ، مما جعل الفولاذ هشًا مع مرور الوقت. بدأ فرن الموقد المفتوح في استبدال عملية بسمر قرب نهاية القرن التاسع عشر، مما أدى إلى تحسين جودة الفولاذ وخفض التكاليف بشكل أكبر. حل الفولاذ محل استخدام الحديد تمامًا في القضبان، وأصبح معيارًا لجميع خطوط السكك الحديدية.
تقديم الطاقة البخارية
أنظر أيضا: القاطرة البخارية
قام جيمس وات ، وهو مخترع ومهندس ميكانيكي اسكتلندي، بتحسين المحرك البخاري الذي ابتكره توماس نيوكمان بشكل كبير ، والذي كان يستخدم حتى الآن لضخ المياه من المناجم. طور واط محركًا تردديًا في عام 1769، قادرًا على تشغيل عجلة. على الرغم من أن محرك واط كان يعمل على تشغيل مصانع القطن ومجموعة متنوعة من الآلات، إلا أنه كان محركًا ثابتًا كبيرًا . ولا يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك: فقد استلزمت حالة تكنولوجيا الغلايات استخدام بخار منخفض الضغط يعمل على فراغ في الأسطوانة؛ وهذا يتطلب مكثفًا منفصلاً ومضخة هواء. ومع ذلك، مع تحسن بناء الغلايات، بحث وات في استخدام البخار عالي الضغط الذي يعمل مباشرة على المكبس. أثار هذا إمكانية استخدام محرك أصغر لتشغيل السيارة، وحصل على براءة اختراع لتصميم قاطرة بخارية في عام 1784. أنتج موظفه ويليام مردوخ نموذجًا عمليًا لعربة بخارية ذاتية الدفع في ذلك العام.
نسخة طبق الأصل من محرك تريفيثيك في متحف الواجهة البحرية الوطني ، سوانسي
تم بناء أول قاطرة بخارية للسكك الحديدية واسعة النطاق في المملكة المتحدة عام 1804 على يد ريتشارد تريفيثيك ، وهو مهندس بريطاني ولد في كورنوال . يستخدم هذا البخار عالي الضغط لتشغيل المحرك بضربة طاقة واحدة. استخدم نظام النقل دولاب الموازنة الكبير لموازنة عمل قضيب المكبس. في 21 فبراير 1804، تمت أول رحلة بالسكك الحديدية تعمل بالطاقة البخارية في العالم عندما قامت قاطرة تريفيثيك البخارية غير المسماة بسحب قطار على طول خط الترام الخاص بمصانع الحديد بينيدارين، بالقرب من ميرثر تيدفيل في جنوب ويلز . أظهر تريفيثيك لاحقًا قاطرة تعمل على قطعة من مسار السكك الحديدية الدائري في بلومزبري ، لندن، امسكني من يستطيع ، لكنه لم يتجاوز المرحلة التجريبية مع قاطرات السكك الحديدية، لأسباب ليس أقلها أن محركاته كانت ثقيلة جدًا بالنسبة لمسار اللوحة المصنوعة من الحديد الزهر. ثم قيد الاستخدام.
أول قاطرة بخارية ناجحة تجاريًا كانت قاطرة ماثيو موراي سالامانكا التي تم بناؤها لسكة حديد ميدلتون في ليدز في عام 1812. لم تكن هذه القاطرة ذات الأسطوانة المزدوجة ثقيلة بما يكفي لكسر مسار القضبان الحافة وحل مشكلة الالتصاق بواسطة مسنن . عجلة باستخدام أسنان مصبوبة على جانب أحد القضبان. وهكذا كان أيضًا أول خط سكة حديد .
تبع ذلك في عام 1813 القاطرة بافينج بيلي التي بناها كريستوفر بلاكيت وويليام هيدلي لسكة حديد ويلام كوليري، وهي أول قاطرة ناجحة تعمل بالالتصاق فقط. وقد تم تحقيق ذلك من خلال توزيع الوزن بين عدد من العجلات. تُعرض الآن نفخة بيلي في متحف العلوم في لندن، مما يجعلها أقدم قاطرة في الوجود.
الحركة في مركز ومتحف دارلينجتون للسكك الحديدية
في عام 1814، أقنع جورج ستيفنسون ، مستوحى من القاطرات المبكرة لتريفيثيك وموراي وهيدلي، مدير منجم كيلينجورث حيث كان يعمل بالسماح له ببناء آلة تعمل بالبخار . لعب ستيفنسون دورًا محوريًا في تطوير القاطرة البخارية واعتمادها على نطاق واسع. لقد تحسنت تصميماته بشكل كبير عن أعمال الرواد الأوائل. قام ببناء القاطرة بلوخر ، وهي أيضًا قاطرة ناجحة ذات حواف ذات التصاق. في عام 1825، قام ببناء القاطرة لسكة حديد ستوكتون ودارلينجتونفي شمال شرق إنجلترا، والتي أصبحت أول سكة حديد بخارية عامة في العالم، على الرغم من أنها استخدمت كلاً من قوة الحصان وقوة البخار في مسارات مختلفة. في عام 1829 قام ببناء القاطرة صاروخ ، والتي دخلت وفازت في تجارب Rainhill . أدى هذا النجاح إلى قيام ستيفنسون بتأسيس شركته باعتبارها الشركة البارزة في مجال بناء القاطرات البخارية للسكك الحديدية في بريطانيا العظمى وأيرلندا والولايات المتحدة وجزء كبير من أوروبا. أول خط سكة حديد عام يستخدم القاطرات البخارية فقط، طوال الوقت، كان سكة حديد ليفربول ومانشستر ، التي بنيت في عام 1830.
ظلت الطاقة البخارية هي نظام الطاقة المهيمن في السكك الحديدية حول العالم لأكثر من قرن من الزمان.
أدخلت الطاقة الكهربائية
أنظر أيضا: قاطرة كهربائية ، نظام كهربة السكك الحديدية ، و السكك الحديدية الخفيفة
تم بناء أول قاطرة كهربائية معروفة عام 1837 على يد الكيميائي روبرت ديفيدسون من أبردين في اسكتلندا، وكانت تعمل بالخلايا الجلفانية (البطاريات). وهكذا كانت أيضًا أقدم قاطرة كهربائية تعمل بالبطارية. قام ديفيدسون لاحقًا ببناء قاطرة أكبر سميت جالفاني ، عُرضت في معرض الجمعية الملكية الاسكتلندية للفنون في عام 1841. كانت المركبة التي تزن سبعة أطنان تحتوي على محركين ممانعة ذات دفع مباشر ، مع مغناطيسات كهربائية ثابتة تعمل على قضبان حديدية متصلة بأسطوانة خشبية على كل محور، والمحولات البسيطة. قامت بنقل حمولة ستة أطنان بسرعة أربعة أميال في الساعة (6 كيلومترات في الساعة) لمسافة ميل ونصف (2.4 كيلومتر). تم اختباره على سكة حديد إدنبرة وجلاسكو في سبتمبر من العام التالي، لكن الطاقة المحدودة للبطاريات حالت دون استخدامه بشكل عام. تم تدميره من قبل عمال السكك الحديدية، الذين رأوا فيه تهديدًا لأمنهم الوظيفي.
أجرى المهندس الأوكراني فيودور بيروتسكي التجارب المبكرة لكهربة السكك الحديدية . في عام 1875، قام بتشغيل عربات السكك الحديدية التي تعمل بالكهرباء على خط ميلر ، بين سيستروريتسك وبيلوستروف . خلال شهر سبتمبر من عام 1880، في سانت بطرسبرغ، قام بيروتسكي بتشغيل ترام كهربائي كان قد حوله من ترام حصان ذي طابقين . على الرغم من أن مشروع الترام الخاص ببيروتسكي لم يتقدم إلى أبعد من ذلك، إلا أن تجربته وعمله في هذا المجال حفز الاهتمام بالترام الكهربائي على مستوى العالم. كارل فون سيمنزالتقى ببيروتسكي ودرس المعروضات من أعماله بعناية. بدأ الأخوان سيمنز (كارل وفيرنر) الإنتاج التجاري لتصميمهما الخاص للترام الكهربائي بعد فترة وجيزة، في عام 1881 .
ترام ليشترفيلد، 1882
أظهر فيرنر فون سيمنز السكك الحديدية الكهربائية في عام 1879 في برلين. تم افتتاح أحد خطوط الترام الكهربائي الأولى في العالم، ترام جروس ليشترفيلد ، في ليشترفيلده بالقرب من برلين ، ألمانيا، في عام 1881. وقد تم بناؤه من قبل شركة سيمنز. يعمل الترام بجهد 180 فولت تيار مستمر، والذي يتم توفيره عن طريق القضبان الجارية. في عام 1891 تم تجهيز المسار بسلك علوي وتم تمديد الخط إلى محطة Berlin-Lichterfelde West . افتتحت سكة حديد فولك الكهربائية في عام 1883 في برايتون ، إنجلترا. لا يزال خط السكة الحديد قيد التشغيل، مما يجعله أقدم خط سكة حديد كهربائي عامل في العالم. أيضًا في عام 1883، تم إنشاء ترام مودلينغ وهينتربرولافتتح بالقرب من فيينا في النمسا. كان أول خط ترام في العالم يعمل بشكل منتظم من خط علوي. بعد خمس سنوات، ظهرت العربات الكهربائية لأول مرة في الولايات المتحدة في عام 1888 على خط سكك حديد ريتشموند يونيون للركاب ، وذلك باستخدام المعدات التي صممها فرانك جيه سبراغ .
محرك كهربائي بالتيمور وأوهايو
كان أول استخدام للكهرباء على الخط الرئيسي على امتداد أربعة أميال من خط حزام بالتيمور لسكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) في عام 1895، حيث ربط الجزء الرئيسي من B&O بالخط الجديد إلى نيويورك من خلال سلسلة من الأنفاق حول حواف وسط مدينة بالتيمور.
سرعان ما أصبحت الكهرباء مصدر الطاقة المفضل لمترو الأنفاق، وقد شجعها اختراع سبراغ للتحكم في القطارات متعدد الوحدات في عام 1897. وبحلول أوائل القرن العشرين، كانت معظم خطوط السكك الحديدية في الشوارع مكهربة.
تم تصميم أول قاطرة كهربائية عملية تعمل بالتيار المتردد بواسطة تشارلز براون ، الذي كان يعمل آنذاك في أورليكون ، زيورخ. في عام 1891، أظهر براون نقل الطاقة لمسافات طويلة، باستخدام تيار متردد ثلاثي الطور ، بين محطة الطاقة الكهرومائية في لاوفن أم نيكار وفرانكفورت أم ماين ويست، مسافة 280 كم. وباستخدام الخبرة التي اكتسبها أثناء عمله لدى جان هيلمان في تصميمات القاطرات الكهربائية البخارية، لاحظ براون أن المحركات ثلاثية الطور تتمتع بنسبة طاقة إلى وزن أعلى من المحركات التي تعمل بالتيار المستمر ، وبسبب عدم وجود مبدل التيار، كانت أسهل في التصنيع والصيانة. ومع ذلك، كانت أكبر بكثير من محركات التيار المستمر في ذلك الوقت ولا يمكن تركيبها في عربات تحت الأرضية : لا يمكن حملها إلا داخل أجسام القاطرة.
في عام 1894، قام المهندس المجري كالمان كاندو بتطوير نوع جديد من محركات ومولدات الدفع الكهربائية غير المتزامنة ثلاثية الطور للقاطرات الكهربائية. تم تطبيق تصميمات كاندو في أوائل عام 1894 لأول مرة في خط ترام قصير ثلاثي المراحل يعمل بالتيار المتردد في إيفيان ليه باين (فرنسا)، والذي تم بناؤه بين عامي 1896 و1898.
في عام 1896، قامت شركة أورليكون بتركيب أول مثال تجاري للنظام على ترام لوغانو . تحتوي كل قاطرة تزن 30 طنًا على محركين بقوة 110 كيلووات (150 حصانًا) يعملان بثلاث مراحل 750 فولت 40 هرتز يتم تغذيتهما من خطوط علوية مزدوجة. تعمل المحركات ثلاثية الطور بسرعة ثابتة وتوفر فرملة متجددة ، وهي مناسبة تمامًا للطرق شديدة الانحدار، وتم توفير أول قاطرات ثلاثية الطور للخط الرئيسي بواسطة براون (في ذلك الوقت بالشراكة مع والتر بوفيري ) في عام 1899 في الأربعينيات من القرن الماضي. كم خط برجدورف-ثون ، سويسرا.
نموذج أولي لقاطرة غانز الكهربائية في فالتيلينا، إيطاليا، 1901
كانت السكك الحديدية الإيطالية هي الأولى في العالم التي قدمت نظام الجر الكهربائي لكامل طول الخط الرئيسي بدلاً من مجرد امتداد قصير. تم افتتاح خط Ferrovia della Valtellina الذي يبلغ طوله 106 كيلومترات في 4 سبتمبر 1902، وصممه كاندو وفريق من أعمال غانز. كان النظام الكهربائي ثلاثي الطور عند 3 كيلو فولت 15 هرتز. في عام 1918، اخترع كاندو وطور محول الطور الدوار ، مما مكّن القاطرات الكهربائية من استخدام محركات ثلاثية الطور أثناء إمدادها عبر سلك علوي واحد، يحمل التردد الصناعي البسيط (50 هرتز) أحادي الطور للشبكات الوطنية عالية الجهد. .
جاءت مساهمة مهمة في اعتماد نظام الجر AC على نطاق أوسع من شركة SNCF الفرنسية بعد الحرب العالمية الثانية. أجرت الشركة تجارب على تردد 50 هرتز، ووضعته كمعيار قياسي. بعد التجارب الناجحة لشركة SNCF، تم اعتماد 50 هرتز (المعروف الآن أيضًا بالتردد الصناعي) كمعيار للخطوط الرئيسية في جميع أنحاء العالم.
تم تقديم طاقة الديزل
أنظر أيضا: قاطرة الديزل و الديزل § النقل بالسكك الحديدية
رسم تخطيطي لمحرك زيت بريستمان من المحرك البخاري ومحركات الغاز والنفط (1900) لجون بيري
تضمنت أقدم الأمثلة المسجلة لمحرك الاحتراق الداخلي لاستخدام السكك الحديدية نموذجًا أوليًا صممه ويليام دنت بريستمان ، والذي فحصه السير ويليام طومسون في عام 1888 ووصفه بأنه "[محرك بترولي بريستمان] ... مثبت على شاحنة تم العمل على خط مؤقت من القضبان لإظهار تكييف محرك البترول لأغراض القاطرة. في عام 1894، تم استخدام آلة ذات محورين بقدرة 20 حصان (15 كيلو واط) من صنع شركة بريستمان براذرز في هال دوكس .
في عام 1906، قام رودولف ديزل وأدولف كلوزه والشركة المصنعة لمحركات البخار والديزل جيبرودر سولزر بتأسيس شركة Diesel-Sulzer-Klose GmbH لتصنيع القاطرات التي تعمل بالديزل. كان سولزر يصنع محركات الديزل منذ عام 1898. طلبت شركة السكك الحديدية البروسية قاطرة ديزل من الشركة في عام 1909. تم تشغيل أول قاطرة تعمل بالديزل في العالم في صيف عام 1912 على خط السكة الحديد فينترتور-رومانشورن في سويسرا، ولكنها لم تكن قاطرة تعمل بالديزل . النجاح التجاري. كان وزن القاطرة 95 طنًا وكانت القوة 883 كيلووات وسرعة قصوى تبلغ 100 كم / ساعة . تم إنتاج أعداد صغيرة من نماذج قاطرات الديزل في عدد من البلدان حتى منتصف عشرينيات القرن العشرين.
إنتاج سويسري وألماني مشترك: أول عربة قطار تعمل بالديزل والكهرباء في العالم عام 1914
حدث تقدم كبير في عام 1914، عندما قام هيرمان ليمب ، وهو مهندس كهربائي بشركة جنرال إلكتريك ، بتطوير نظام موثوق للتحكم الكهربائي بالتيار المباشر وحصل على براءة اختراع (حصل ليمب أيضًا على براءة اختراع للتحسينات اللاحقة). استخدم تصميم ليمب رافعة واحدة للتحكم في كل من المحرك والمولد بطريقة منسقة، وكان النموذج الأولي لجميع أنظمة التحكم في قاطرات الديزل والكهرباء . في عام 1914، تم إنتاج أول عربات سكك حديدية تعمل بالديزل والكهرباء في العالم لـ Königlich-Sächsische Staatseisenbahnen ( سكك حديد ولاية ساكسون الملكية ) بواسطة Waggonfabrik Rastatt بمعدات كهربائية منمحركات Brown وBoveri & Cie والديزل من شركة Swiss Sulzer AG . وقد تم تصنيفهم على أنهم DET 1 وDET 2 [ de ] . كان أول استخدام منتظم لقاطرات الديزل والكهرباء في تطبيقات التحويل (المحول). أنتجت شركة جنرال إلكتريك العديد من قاطرات التحويل الصغيرة في ثلاثينيات القرن العشرين (تم تقديم المحول الشهير " 44 طنًا " في عام 1940) وتعاونت وستنجهاوس إلكتريك وبالدوين لبناء قاطرات التحويل بدءًا من عام 1929.
في عام 1929، أصبحت السكك الحديدية الوطنية الكندية أول سكك حديدية في أمريكا الشمالية تستخدم الديزل في الخدمة الرئيسية بوحدتين، 9000 و9001، من وستنجهاوس.
السكك الحديدية عالية السرعة
أنظر أيضا: السكك الحديدية عالية السرعة
سلسلة 0 شينكانسن ، التي تم تقديمها في عام 1964، أدت إلى ازدهار السفر بالقطارات بين المدن.
تم تقديم أول قطار كهربائي عالي السرعة توكايدو شينكانسن (السلسلة 0) في عام 1964 بين طوكيو وأوساكا في اليابان . منذ ذلك الحين ، تم بناء النقل بالسكك الحديدية عالية السرعة ، الذي يعمل بسرعات تصل إلى 300 كم / ساعة (186.4 ميلاً في الساعة) وما فوق، في اليابان وإسبانيا وفرنسا وألمانيا وإيطاليا وتايوان وجمهورية الصين الشعبية والمملكة المتحدة والجنوب . كوريا والدول الاسكندنافية وبلجيكا وهولندا _ _. وقد أدى إنشاء العديد من هذه الخطوط إلى انخفاض كبير في الرحلات الجوية القصيرة وحركة السيارات بين المدن المتصلة، مثل ممر لندن-باريس-بروكسل، ومدريد-برشلونة، وميلانو-روما-نابولي، بالإضافة إلى العديد من المدن الكبرى الأخرى. خطوط.
تعمل القطارات عالية السرعة عادةً على مسارات قياسية من السكك الحديدية الملحومة بشكل مستمر على يمين الطريق المنفصل عن الدرجة والذي يشتمل على نصف قطر دوران كبير في تصميمه. في حين أن السكك الحديدية عالية السرعة مصممة في أغلب الأحيان لسفر الركاب، فإن بعض الأنظمة عالية السرعة تقدم أيضًا خدمة الشحن.
أدخلت طاقة الهيدروجين
دخل قطار ألستوم كوراديا لينت الذي يعمل بالهيدروجين إلى الخدمة في ولاية ساكسونيا السفلى بألمانيا في عام 2018.
التاريخ حسب البلد
أوروبا
أول خط سكة حديد حسب الدولة
في السنوات الأخيرة، أصبح إلغاء القيود التنظيمية موضوعًا رئيسيًا في جميع أنحاء أوروبا.
بلجيكا
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في بلجيكا
أخذت بلجيكا زمام المبادرة في الثورة الصناعية في القارة بدءًا من عشرينيات القرن التاسع عشر. لقد قدمت نموذجًا مثاليًا لإظهار قيمة السكك الحديدية في تسريع الثورة الصناعية. بعد انفصالها عن هولندا عام 1830، قررت الدولة الجديدة تحفيز الصناعة. لقد خططت ومولت نظامًا بسيطًا على شكل صليب يربط بين المدن الكبرى والموانئ ومناطق التعدين ويرتبط بالدول المجاورة. على نحو غير عادي، أصبحت الدولة البلجيكية مساهمًا رئيسيًا في التطوير المبكر للسكك الحديدية ودافعت عن إنشاء شبكة وطنية بدون ازدواجية في الخطوط. وهكذا أصبحت بلجيكا مركز السكك الحديدية في المنطقة.
تم بناء النظام على غرار الخطوط البريطانية، وغالبًا ما قام مهندسون بريطانيون بالتخطيط. وكانت الأرباح منخفضة ولكن تم إنشاء البنية التحتية اللازمة للنمو الصناعي السريع. تم الانتهاء من أول خط سكة حديد في بلجيكا، يمتد من شمال بروكسل إلى ميكلين ، في مايو 1835.
بريطانيا
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في بريطانيا العظمى
ركاب السكك الحديدية في بريطانيا العظمى من عام 1829 إلى عام 2021، مما يدل على الارتفاع السريع في أعداد الركاب في القرن التاسع عشر
التطورات المبكرة
أقدم سكة حديد في بريطانيا كانت عبارة عن نظام عربة ، وهو نظام سكك حديدية خشبي يجره الحصان، استخدمه عمال المناجم الألمان في كالدبيك ، كمبريا ، إنجلترا، ربما من ستينيات القرن السادس عشر. تم بناء طريق عربة في بريسكوت ، بالقرب من ليفربول ، في وقت ما حوالي عام 1600، وربما في وقت مبكر من عام 1594. وكان الخط المملوك لفيليب لايتون يحمل الفحم من حفرة بالقرب من بريسكوت هول إلى محطة على بعد حوالي نصف ميل. في 26 يوليو 1803، افتتح جيسوب خط سكة حديد ساري الحديدي ، جنوب لندن، والذي يعتبر خطأً أول خط سكة حديد في بريطانيا، وهو أيضًا خط تجره الخيول. ولم تكن سكة حديدية بالمعنى الحديث للكلمة، بل كانت بمثابة طريق دوار. لم تكن هناك خدمات رسمية، حيث يمكن لأي شخص إحضار مركبة على السكة الحديد عن طريق دفع رسوم.
أقدم سكة حديدية قيد الاستخدام المستمر هي سكة حديد تانفيلد في مقاطعة دورهام، إنجلترا. بدأ هذا في عام 1725 كعربة خشبية تعمل بقوة الحصان وتم تطويرها من قبل مالكي الفحم الخاصين وتضمنت بناء قوس كوزى ، وهو أقدم جسر للسكك الحديدية تم بناؤه لهذا الغرض في العالم. بحلول منتصف القرن التاسع عشر، تحولت إلى مسار قياسي وقوة قاطرة بخارية. يستمر في العمل كخط تراث. لا تزال سكة حديد ميدلتون في ليدز ، التي تم افتتاحها عام 1758، تُستخدم أيضًا كخط تراثي وبدأت في استخدام قوة القاطرة البخارية في عام 1812 قبل العودة إلى القدرة الحصانية ثم الترقية إلى المقياس القياسي. في عام 1764، تم بناء أول خط سكة حديد في الأمريكتين في لويستون، نيويورك .تم افتتاحأول عربة ركاب أو ترام وسوانسي ومامبلز للسكك الحديدية بين سوانسي ومامبلزفي ويلز في عام 1807. وظل الحصان هو الوضع المفضل للنقل بالترام حتى بعد وصول المحركات البخارية، حتى نهاية القرن التاسع عشر. وكان السبب الرئيسي هو أن عربات الخيول كانت نظيفة مقارنة بالترام الذي يعمل بالبخار والذي تسبب في ظهور الدخان في شوارع المدينة.
في عام 1812، نشر أوليفر إيفانز ، وهو مهندس ومخترع أمريكي، رؤيته لما يمكن أن تصبح عليه السكك الحديدية البخارية، حيث ترتبط المدن والبلدات بشبكة من خطوط السكك الحديدية لمسافات طويلة التي تشغلها قاطرات سريعة، مما يؤدي إلى تسريع السفر الشخصي ونقل البضائع بشكل كبير. حدد إيفانز أنه يجب أن تكون هناك مجموعات منفصلة من المسارات المتوازية للقطارات التي تسير في اتجاهات مختلفة. ومع ذلك، فإن الظروف في الولايات المتحدة الرضيعة لم تمكنه من ترسيخ بصره. وكان لهذه الرؤية نظيرتها في بريطانيا، حيث أثبتت أنها أكثر تأثيرا بكثير. استوحى ويليام جيمس ، وهو مساح ووكيل أراضي ثري ومؤثر، من تطوير القاطرة البخارية لاقتراح شبكة وطنية من السكك الحديدية. يبدو محتملا أنه في عام 1808 حضر جيمس العرض التوضيحي للقاطرة البخارية لريتشارد تريفيثيك أمسكني من يستطيع في لندن؛ من المؤكد أنه في هذا الوقت بدأ يفكر في التطوير طويل المدى لوسيلة النقل هذه. اقترح عددًا من المشاريع التي أتت ثمارها لاحقًا، ويُنسب إليه الفضل في إجراء مسح لسكة حديد ليفربول ومانشستر . ولسوء الحظ، فقد أفلس واستولى جورج ستيفنسون وآخرون على مخططاته. ومع ذلك، فقد نسب إليه العديد من المؤرخين لقب "أبو السكة الحديد".
لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1825، حيث كان نجاح سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون في مقاطعة دورهام ، إنجلترا، أول خط سكة حديد عام في العالم يجمع بين قوة القاطرة والقضبان الحديدية القابلة للطرق والمسارات المزدوجة والابتكارات الأخرى مثل الإشارات المبكرة ومباني المحطات الأولية و جداول زمنية بدائية في مكان واحد أثبتت للجمهور الوطني والدولي أن السكك الحديدية يمكن أن تكون مربحة للركاب والسلع العامة بالإضافة إلى سلعة واحدة مثل الفحم. لقد فتح هذا السكة الحديد آفاقًا جديدة باستخدام القضبان المصنوعة من الحديد المطاوع المدرفل ، والذي تم إنتاجه في Bedlington Ironworks في نورثمبرلاند . كانت هذه القضبان أقوى. تربط هذه السكة الحديدية حقل الفحم في دورهام بمدن دارلينجتون وميناء ستوكتون أون تيز.وكان الهدف منه تمكين مناجم الفحم المحلية (التي كانت متصلة بالخط عن طريق فروع قصيرة) من نقل الفحم إلى الأرصفة. نظرًا لأن هذا سيشكل الجزء الأكبر من حركة المرور، فقد اتخذت الشركة الخطوة المهمة المتمثلة في عرض نقل عربات منجم الفحم أو الكلدرون بواسطة قوة القاطرة، وهو الأمر الذي يتطلب خدمة قطارات مجدولة أو مجدولة زمنيًا. ومع ذلك، كان الخط أيضًا بمثابة خط سكة حديد برسوم مرور، حيث يمكن حمل العربات الخاصة التي تجرها الخيول. هذا النظام الهجين (الذي شمل أيضًا، في مرحلة ما، حركة مرور الركاب التي تجرها الخيول عندما لم تكن القاطرات الكافية متاحة) لا يمكن أن يستمر، وفي غضون بضع سنوات، اقتصرت حركة المرور على القطارات ذات الجداول الزمنية. (ومع ذلك، استمر تقليد العربات المملوكة للقطاع الخاص على السكك الحديدية في بريطانيا حتى الستينيات). كبير مهندسي S&DRsاستضاف تيموثي هاكورث ، بتوجيه من الممول الرئيسي إدوارد بيز ، مهندسين زائرين من الولايات المتحدة وبروسيا وفرنسا وتبادل الخبرات والتعلم حول كيفية بناء وتشغيل السكك الحديدية بحيث تم بناء السكك الحديدية في عدة مواقع في جميع أنحاء المملكة المتحدة بحلول عام 1830. الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا. واصل المهندسون والعمال المدربون من S&DR المساعدة في تطوير العديد من الخطوط الأخرى في أماكن أخرى بما في ذلك ليفربول ومانشستر عام 1830، وهي الخطوة التالية للأمام في تطوير السكك الحديدية.
نسخة طبق الأصل من الكوكب ، الذي كان يعمل على خط سكة حديد ليفربول ومانشستر من عام 1830
شجع نجاح ستوكتون ودارلينجتون المستثمرين الأثرياء في شمال غرب إنجلترا الذي يشهد التصنيع السريع على الشروع في مشروع لربط مدينة مانشستر الغنية بصناعة القطن بميناء ليفربول المزدهر . كانت سكة حديد ليفربول ومانشستر أول خط سكة حديد حديث، حيث تم تشغيل كل من حركة البضائع والركاب بواسطة قطارات قاطرة مجدولة أو مجدولة زمنيًا. عندما تم بناؤه، كان هناك شك جدي في قدرة القاطرات على الحفاظ على خدمة منتظمة عبر المسافة المعنية. أقيمت مسابقة مشهورة على نطاق واسع في عام 1829 تسمى تجارب رينهيل ، للعثور على المحرك البخاري الأكثر ملاءمةلنقل القطارات. تم إدخال عدد من القاطرات منها الجدة , المثابرة و بلا باريل . كان الفائز هو صاروخ ستيفنسون ، الذي كان يعمل بالبخار بشكل أفضل بسبب غلايته متعددة الأنابيب (التي اقترحها هنري بوث ، مدير شركة السكك الحديدية).
كان المروجون مهتمين بشكل رئيسي بحركة البضائع، ولكن بعد افتتاح الخط في 15 سبتمبر 1830، فوجئوا عندما وجدوا أن حركة الركاب كانت مجزية تمامًا. أضاف نجاح خط سكة حديد ليفربول ومانشستر إلى تأثير S&DR في تطوير السكك الحديدية في أماكن أخرى في بريطانيا وخارجها. استضافت الشركة العديد من الوفود الزائرة من مشاريع السكك الحديدية الأخرى وتلقى العديد من عمال السكك الحديدية تدريبهم وخبرتهم المبكرة على هذا الخط. لكن خط ليفربول ومانشستر كان يبلغ طوله 35 ميلاً (56 كم) فقط. يمكن القول أن أول خط رئيسي في العالم هو خط سكة حديد جراند جنكشن ، الذي تم افتتاحه في عام 1837 ويربط نقطة المنتصف على سكة حديد ليفربول ومانشستر مع برمنغهام ، عبر كرو وستافورد .و ولفرهامبتون .
مزيد من التطوير
كانت القاطرات الأولى في خدمة الإيرادات عبارة عن قاطرات صغيرة ذات أربع عجلات تشبه الصاروخ. ومع ذلك، تسببت الأسطوانات المائلة في اهتزاز المحرك، لذلك أصبحت في البداية أفقية ثم، في تصميمه "الكوكب"، تم تركيبها داخل الإطارات. في حين أدى هذا إلى تحسين الاستقرار، كانت "محاور الكرنك" معرضة بشدة للكسر. تم تحقيق سرعة أكبر من خلال عجلات قيادة أكبر على حساب ميل العجلات إلى الانزلاق عند البدء. تم الحصول على جهد جر أكبر من خلال عجلات أصغر مقترنة ببعضها البعض، ولكن السرعة كانت محدودة بسبب هشاشة قضبان التوصيل المصنوعة من الحديد الزهر. ومن ثم، منذ البداية، كان هناك تمييز بين قاطرة الركاب الخفيفة السريعة ومحرك البضائع الأبطأ والأكثر قوة. إدوارد بوري ، على وجه الخصوص،كانت شعبية لعدد من السنوات، وخاصة في لندن وبرمنغهام .
في هذه الأثناء، بحلول عام 1840، كان ستيفنسون قد أنتج محركات أكبر وأكثر استقرارًا على شكل 2-2-2 "براءة الاختراع" ومحركات البضائع ذات الستة اقتران. كانت القاطرات تسافر لمسافات أطول وتعمل على نطاق أوسع. أعربت شركة North Midland Railway عن قلقها لروبرت ستيفنسون الذي كان، في ذلك الوقت، مديرها العام، بشأن تأثير الحرارة على صناديق النار الخاصة بهم. وبعد بعض التجارب، حصل على براءة اختراع لما يسمى بتصميم الغلاية الطويلة . أصبح هذا معيارًا جديدًا وتم إنتاج تصميمات مماثلة من قبل الشركات المصنعة الأخرى، ولا سيما شركة Sharp Brothers التي أصبحت محركاتها معروفة باسم "Sharpies".
أنتجت قاعدة العجلات الأطول للغلاية الأطول مشاكل في المنعطفات. بالنسبة لمحركاته ذات الستة أزواج، قام ستيفنسون بإزالة الحواف من زوج العجلات المركزي. بالنسبة لمحركاته السريعة، قام بنقل العجلة الخلفية إلى الأمام في تشكيل 4-2-0 ، كما في "Great A". كانت هناك مشاكل أخرى: كان حجم صندوق الاحتراق محدودًا أو كان لا بد من تركيبه خلف العجلات؛ ومن أجل تحسين الاستقرار، اعتقد معظم المهندسين أن مركز الثقل يجب أن يبقى منخفضًا.
وكانت النتيجة الأكثر تطرفًا لذلك هي قاطرة كرامبتون التي قامت بتركيب عجلات القيادة خلف صندوق الاحتراق ويمكن أن تكون ذات قطر كبير جدًا. حققت هذه السرعة غير المسبوقة حتى الآن وهي 70 ميلاً في الساعة (110 كم / ساعة) ولكنها كانت عرضة جدًا لانزلاق العجلات. نظرًا لقاعدة عجلاتها الطويلة، لم تنجح هذه السيارات على المسارات المتعرجة في بريطانيا ، لكنها أصبحت مشهورة في الولايات المتحدة وفرنسا، حيث أصبح التعبير الشائع بريندر لو كرامبتون .
لم يصدق جون جراي من سكك حديد لندن وبرايتون ضرورة وجود مركز ثقل منخفض وأنتج سلسلة من القاطرات التي نالت إعجابًا كبيرًا من قبل ديفيد جوي الذي طور التصميم في شركة إي بي ويلسون وشركاه لإنتاج 2-2-2 قاطرة جيني ليند ، واحدة من أنجح قاطرات الركاب في عصرها. وفي الوقت نفسه، أصبحت قاطرة ستيفنسون 0-6-0 ذات الغلاية الطويلة ذات الأسطوانات الداخلية هي محرك البضائع النموذجي.
توسيع الشبكة
وسرعان ما أصبحت السكك الحديدية ضرورية للحركة السريعة للسلع والعمالة اللازمة للتصنيع . في البداية، كانت القنوات في منافسة مع السكك الحديدية، لكن السكك الحديدية سرعان ما اكتسبت شعبية مع تحسن تكنولوجيا البخار والسكك الحديدية وبناء السكك الحديدية في الأماكن التي لم تكن القنوات فيها عملية.
بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر، وصلت العديد من خطوط السكك الحديدية التي تعمل بالطاقة البخارية إلى أطراف مدينة لندن المبنية. لكن لم يُسمح للشركات الجديدة بهدم ما يكفي من الممتلكات لاختراق المدينة أو منطقة ويست إند، لذلك كان على الركاب النزول في بادينغتون أو يوستون أو كينغز كروس أو شارع فينتشيرش أو تشارينغ كروس أو واترلو أو فيكتوريا ثم شق طريقهم الخاص عن طريق الهاكني . النقل أو سيرًا على الأقدام إلى وسط المدينة، مما يؤدي إلى زيادة الازدحام بشكل كبير في المدينة. تم بناء سكة حديد متروبوليتان تحت الأرض لربط العديد من محطات السكك الحديدية المنفصلة وكان أول "مترو" في العالم.
العواقب الاجتماعية والاقتصادية
لقد غيرت السكك الحديدية المجتمع البريطاني بطرق عديدة ومعقدة. على الرغم من أن المحاولات الأخيرة لقياس الأهمية الاقتصادية للسكك الحديدية تشير إلى أن مساهمتها الإجمالية في نمو الناتج المحلي الإجمالي كانت أكثر تواضعا مما افترضه أحيانا جيل سابق من المؤرخين، فمن الواضح مع ذلك أن السكك الحديدية كان لها تأثير كبير في العديد من مجالات الاقتصاد. نشاط. على سبيل المثال، تطلب بناء السكك الحديدية والقاطرات كميات كبيرة من المواد الثقيلة، وبالتالي قدم حافزًا كبيرًا أو "ارتباطًا خلفيًا" لصناعات تعدين الفحم وإنتاج الحديد والهندسة والبناء.
كما أنها ساعدت على خفض تكاليف المعاملات، مما أدى بدوره إلى خفض تكاليف السلع: فقد حدث تحول في توزيع وبيع السلع القابلة للتلف مثل اللحوم والحليب والأسماك والخضروات من خلال ظهور السكك الحديدية، مما أدى ليس فقط إلى إنتاج منتجات أرخص في العالم. المحلات التجارية ولكن أيضًا إلى تنوع أكبر بكثير في الأنظمة الغذائية للناس.
وأخيرا، من خلال تحسين التنقل الشخصي، أصبحت السكك الحديدية قوة كبيرة للتغيير الاجتماعي. كان يُنظر إلى النقل بالسكك الحديدية في الأصل على أنه وسيلة لنقل الفحم والسلع الصناعية، لكن مشغلي السكك الحديدية أدركوا بسرعة السوق المحتملة للسفر عبر السكك الحديدية، مما أدى إلى توسع سريع للغاية في خدمات الركاب. تضاعف عدد ركاب السكك الحديدية ثلاث مرات في ثماني سنوات فقط بين عامي 1842 و1850: تضاعفت أحجام حركة المرور تقريبًا في خمسينيات القرن التاسع عشر، ثم تضاعفت مرة أخرى في ستينيات القرن التاسع عشر.
وكما لاحظ المؤرخ ديريك ألدكروفت، "فمن حيث التنقل والاختيار، أضافوا بعدًا جديدًا للحياة اليومية".
بلغاريا
كان "الحيلة - فارنا " أول خط سكة حديد في الأراضي البلغارية الحديثة ، وكذلك في الإمبراطورية العثمانية السابقة . بدأت الشركة في عام 1864 من قبل الحكومة التركية، بتكليف شركة إنجليزية يديرها ويليام جلادستون ، وهو سياسي، والأخوين باركلي، المهندسين المدنيين. تم افتتاح الخط الذي يبلغ طوله 223 كم في عام 1866.
فرنسا
قساوسة كاثوليك يباركون محرك السكك الحديدية في كاليه عام 1848
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في فرنسا
في فرنسا، تم تشغيل السكك الحديدية لأول مرة من قبل شركات الفحم الخاصة، وتم إبرام أول اتفاقية قانونية لبناء السكك الحديدية في عام 1823 وتم تشغيل الخط (من سانت إتيان إلى أندريزيو ) في عام 1827. تم استيراد الكثير من المعدات من بريطانيا ولكن هذا حفز صانعي الآلات، والتي سرعان ما أنشأت صناعة ثقيلة وطنية. أصبحت القطارات وسيلة وطنية لتحديث المناطق المتخلفة، وكان الشاعر والسياسي ألفونس دي لامارتين من أبرز المدافعين عن هذا النهج.. أعرب أحد الكتاب عن أمله في أن تعمل السكك الحديدية على تحسين وضع "السكان الذين يتخلفون عن أقرانهم بقرون أو ثلاثة قرون" والقضاء على "الغرائز الوحشية المولودة من العزلة والبؤس". وبناء على ذلك، قامت فرنسا ببناء نظام مركزي يشع من باريس (بالإضافة إلى الخطوط التي تقطع الشرق والغرب في الجنوب). كان الهدف من هذا التصميم هو تحقيق أهداف سياسية وثقافية بدلاً من تحقيق أقصى قدر من الكفاءة.
وبعد بعض عمليات الدمج، سيطرت ست شركات على احتكارات مناطقها، وكانت خاضعة لرقابة وثيقة من قبل الحكومة فيما يتعلق بالأسعار والتمويل وحتى التفاصيل الفنية الدقيقة. جلبت إدارة الحكومة المركزية للجسور والطرق مهندسين وعمال بريطانيين، وتولت الكثير من أعمال البناء، وقدمت الخبرة الهندسية والتخطيط، وحيازة الأراضي وبناء البنية التحتية الدائمة مثل المسار والجسور والأنفاق. كما دعمت الخطوط الضرورية عسكريًا على طول الحدود الألمانية، والتي كانت تعتبر ضرورية للدفاع الوطني. قامت شركات التشغيل الخاصة بتوفير الإدارة والعمالة المستأجرة ووضع المسارات وبناء المحطات وتشغيلها. قاموا بشراء وصيانة المعدات الدارجة - 6000 قاطرة كانت تعمل في عام 1880، والتي بلغ متوسطها 51،
تطوير الشبكة حتى عام 1860
على الرغم من أن بدء النظام بأكمله في وقت واحد كان أمرًا مناسبًا من الناحية السياسية، إلا أنه أخر استكماله وأجبر على الاعتماد بشكل أكبر على الخبراء المؤقتين الذين تم جلبهم من بريطانيا. وكان التمويل مشكلة أيضًا. وكان الحل يتلخص في قاعدة تمويل ضيقة من خلال عائلة روتشيلد والدوائر المغلقة لبورصة باريس، وبالتالي فإن فرنسا لم تطور نفس النوع من البورصة الوطنية التي ازدهرت في لندن ونيويورك. ساعد النظام في تحديث أجزاء الريف الفرنسي التي وصل إليها وساعد في تطوير العديد من المراكز الصناعية المحلية، معظمها في الشمال (مناجم الفحم والحديد) وفي الشرق (المنسوجات والصناعات الثقيلة). واشتكى النقاد مثل إميل زولا من أنها لم تتغلب أبدًا على فساد النظام السياسي، بل ساهمت فيه.
ربما ساعدت السكك الحديدية الثورة الصناعية في فرنسا من خلال تسهيل السوق الوطنية للمواد الخام والنبيذ والأجبان والمنتجات المصنعة المستوردة والمصدرة. في كتابه "صعود قوة السكك الحديدية في الحرب والغزو، 1833-1914" ، الذي نُشر عام 1915، كتب إدوين أ. برات: "حققت السكك الحديدية الفرنسية... درجة ملحوظة من النجاح.... وتشير التقديرات إلى أن 75,966 رجلاً و4,469 حصانًا تم نقلهم". بالسكك الحديدية من باريس إلى البحر الأبيض المتوسط أو إلى حدود مملكة سردينيا بين 20 و30 أبريل [خلال حرب الاستقلال الإيطالية الثانية عام 1859]] كانت الرحلة ستستغرق ستين يومًا. ... كان هذا ... أسرع بمرتين تقريبًا من أفضل إنجاز تم تسجيله حتى ذلك الوقت على السكك الحديدية الألمانية. "ومع ذلك، فإن الأهداف التي حددها الفرنسيون لنظام السكك الحديدية الخاص بهم كانت أخلاقية وسياسية وعسكرية وليست اقتصادية. ونتيجة لذلك، كانت قطارات الشحن أقصر وأقل حمولة من تلك الموجودة في الدول الصناعية السريعة مثل بريطانيا وبلجيكا. أو ألمانيا.تم إهمال احتياجات البنية التحتية الأخرى في المناطق الريفية في فرنسا، مثل تحسين الطرق والقنوات، بسبب تكلفة السكك الحديدية، لذلك يبدو من المرجح أنه كانت هناك آثار سلبية صافية في المناطق التي لا تخدمها القطارات.
ألمانيا
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في ألمانيا
تم توضيح العملية في ألمانيا عام 1556 بواسطة جورجيوس أجريكولا في عمله De re metalica . استخدم هذا الخط عربات "Hund" ذات عجلات غير ذات حواف تعمل على ألواح خشبية ودبوس رأسي على الشاحنة يتناسب مع الفجوة بين الألواح لإبقائها تسير في الاتجاه الصحيح. أطلق عمال المناجم على العربات اسم Hunde ("الكلاب") بسبب الضوضاء التي أحدثوها على المسارات. أصبح هذا النظام شائعًا جدًا في جميع أنحاء أوروبا.
مفهوم فريدريش ليست لشبكة السكك الحديدية الألمانية من عام 1833
جاءت مرحلة انطلاق التنمية الاقتصادية مع ثورة السكك الحديدية في أربعينيات القرن التاسع عشر، والتي فتحت أسواقًا جديدة للمنتجات المحلية، وخلقت مجموعة من المديرين المتوسطين، وزادت الطلب على المهندسين والمعماريين والميكانيكيين المهرة، وحفزت الاستثمارات في الفحم والحديد. أدى الانقسام السياسي بين ثلاثين ولاية وانتشار النزعة المحافظة إلى صعوبة بناء السكك الحديدية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. ومع ذلك، بحلول أربعينيات القرن التاسع عشر، كانت الخطوط الرئيسية تربط بين المدن الكبرى؛ كانت كل ولاية ألمانية مسؤولة عن الخطوط داخل حدودها. لخص الاقتصادي فريدريش ليست المزايا التي يمكن استخلاصها من تطوير نظام السكك الحديدية في عام 1841:
وباعتباره وسيلة للدفاع الوطني، فإنه يسهل تركيز الجيش وتوزيعه وتوجيهه.
إنها وسيلة لتحسين ثقافة الأمة. فهو يجلب المواهب والمعرفة والمهارة من كل نوع إلى السوق بسهولة.
فهو يؤمن المجتمع ضد القحط والمجاعة وضد التقلبات المفرطة في أسعار ضروريات الحياة.
إنه يعزز روح الأمة، لأنه يميل إلى تدمير الروح الفلسطينية الناشئة عن العزلة والتحيز الإقليمي والغرور. فهو يربط الأمم بالأربطة ويعزز تبادل الأغذية والسلع، مما يجعله يشعر بأنه وحدة. تصبح القضبان الحديدية نظامًا عصبيًا يعمل على تقوية الرأي العام من ناحية، ومن ناحية أخرى، يعزز قوة الدولة لأغراض الشرطة والأغراض الحكومية.
نظرًا لافتقارهم إلى قاعدة تكنولوجية في البداية، استورد الألمان هندستهم وأجهزتهم من بريطانيا، لكنهم سرعان ما تعلموا المهارات اللازمة لتشغيل وتوسيع السكك الحديدية. في العديد من المدن، كانت متاجر السكك الحديدية الجديدة مراكز للوعي التكنولوجي والتدريب، وبحلول عام 1850، أصبحت ألمانيا مكتفية ذاتيًا في تلبية متطلبات بناء السكك الحديدية وكانت السكك الحديدية حافزًا كبيرًا لنمو صناعة الصلب الجديدة. وجد المراقبون أنه حتى أواخر عام 1890، كانت هندستهم أدنى من الهندسة البريطانية. ومع ذلك، فقد حفز توحيد ألمانيا في عام 1870 عمليات الدمج والتأميم وتحويلها إلى شركات مملوكة للدولة وتحقيق المزيد من النمو السريع. على عكس الوضع في فرنسا. كان الهدف هو دعم التصنيع ولذلك عبرت الخطوط الثقيلة منطقة الرور والمناطق الصناعية الأخرى ووفرت وصلات جيدة إلى الموانئ الرئيسية في هامبورغ وبريمن. بحلول عام 1880، كان لدى ألمانيا 9400 قاطرة تسحب 43000 راكب و30000 طن من البضائع يوميًا، وكانت تتقدم على فرنسا.
إيطاليا
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في إيطاليا
الخط الأول الذي تم بناؤه في شبه الجزيرة هو خط نابولي-بورتيشي ، في مملكة الصقليتين ، والذي كان طوله 7.640 كم وتم افتتاحه في 3 أكتوبر 1839، بعد تسع سنوات من أول مدينة "حديثة" في العالم. السكك الحديدية، وسكة حديد ليفربول ومانشستر . خلال المرحلة الأولى من التطوير، تم تشغيلها بواسطة قاطرة مشتقة من الكوكب البريطاني ، والتي كانت تخدم القافلة الملكية التي كانت تسافر بين العاصمة نابولي والمقر الصيفي في القصر الملكي في بورتيشي . بعد فترة وجيزة، فقد الخط طبيعته الحصرية وتم توسيعه بسرعة نحو ساليرنو ونولا ، ليخدم احتياجات النقل العام والشحن .
هولندا
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في هولندا
يُعتقد عمومًا أن النقل بالسكك الحديدية في هولندا قد بدأ في 20 سبتمبر 1839 عندما نجح أول قطار، تجره القاطرة دي أرند ، في قطع رحلة بطول 16 كم من أمستردام إلى هارلم . ومع ذلك، تم إطلاق الخطة الأولى للسكك الحديدية في هولندا بعد وقت قصير من افتتاح أول خط سكة حديد في بريطانيا.
يمكن وصف تاريخ النقل بالسكك الحديدية في هولندا في ستة عصور:
الفترة حتى عام 1839 – تم وضع الخطط الأولى للسكك الحديدية،
1840-1860 - شهدت السكك الحديدية توسعها المبكر،
1860-1890 - بدأت الحكومة في إصدار الأوامر ببناء خطوط جديدة،
1890-1938 - تم دمج خطوط السكك الحديدية المختلفة في خطين كبيرين للسكك الحديدية،
1938-1992 - تم منح Nederlandse Spoorwegen احتكار النقل بالسكك الحديدية، و
من عام 1992 إلى الوقت الحاضر – فقدت Nederlandse Spoorwegen احتكارها .
بولندا
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في بولندا
استعادت بولندا استقلالها باعتبارها الجمهورية البولندية الثانية في عام 1918 من الإمبراطوريات الألمانية والنمساوية المجرية والروسية . بدأت أول قاطرة بولندية Ok22 (100 كم/ساعة) العمل في عام 1923. وكانت القاطرات الكهربائية المستوردة الإنجليزية الكهربائية EL.100 (100 كم/ساعة) مستخدمة في وارسو منذ عام 1936. وكانت القاطرة البولندية الجديدة Pm36 -1 (140 كم/ساعة) تم عرضها في المعرض الدولي للفنون والتكنولوجيا في الحياة الحديثة في باريس عام 1937. تم تصميم القاطرة الكهربائية البولندية الجديدة EP09 (160 كم / ساعة) في عام 1977 وبدأت التشغيل المنتظم الذي يربط بين وارسو وكراكوف في عام 1987. في 14 ديسمبر 2014، PKP Intercity Newبدأت قطارات بندولينو من شركة ألستوم تحت اسم "Express Intercity Premium" العمل على خط CMK (خط 224 كم من كراكوف وكاتوفيتشي إلى وارسو) حيث تصل سرعة القطارات إلى 200 كم / ساعة (124 ميلاً في الساعة) كعملية مجدولة بانتظام.
روسيا
خريطة السكك الحديدية الروسية في عام 1916
بناء السكك الحديدية الروسية بحلول عام 1837-1989
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في روسيا
في أوائل ثلاثينيات القرن التاسع عشر، قام الأب والابن الروسيان المخترعان آل تشيريبانوف ببناء أول قاطرة بخارية روسية . تم بناء أول خط للسكك الحديدية في روسيا عام 1837 بين سان بطرسبرج وتسارسكوي سيلو. كان طوله 27 كم ويربط بين القصور الإمبراطورية في تسارسكوي سيلو وبافلوفسك. كان مقياس المسار 6 أقدام (1.8 متر). كانت روسيا بحاجة إلى أنظمة نقل كبيرة ومناسبة جغرافيًا للسكك الحديدية، مع مساحات طويلة ومسطحة من الأراضي وسهولة الحصول على الأراضي نسبيًا. ومع ذلك، فقد أعاقها وضعها السياسي الذي عفا عليه الزمن ونقص رأس المال. وكانت المبادرة الأجنبية ورأس المال مطلوبة. كان الأمريكيون هم الذين جلبوا تكنولوجيا بناء السكك الحديدية إلى روسيا. في عام 1842، بدأ التخطيط لبناء أول خط سكة حديد مهم في روسيا؛ لقد ربطت موسكو وسان بطرسبرغ.
إسبانيا
خريطة السكك الحديدية في شبه الجزيرة الايبيرية (1921)
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في إسبانيا
قامت كوبا، التي كانت مستعمرة إسبانية، ببناء أول خط للسكك الحديدية في عام 1837. بدأ تاريخ النقل بالسكك الحديدية في شبه جزيرة إسبانيا في عام 1848 ببناء خط للسكك الحديدية بين برشلونة وماتارو . في عام 1852، تم بناء أول خط قياس ضيق. في عام 1863 وصل خط إلى الحدود البرتغالية. بحلول عام 1864، تم فتح خط مدريد- إيرون وتم الوصول إلى الحدود الفرنسية.
أمريكا الشمالية
كندا
مزيد من المعلومات: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في كندا
محطة غراند ترانكس بونافنتورا ، مونتريال، القرن العشرين
أقدم سكة حديدية في كندا كانت عبارة عن سكة حديدية خشبية قيل إنها استخدمت في بناء القلعة الفرنسية في لويسبورغ، نوفا سكوتيا . تم افتتاح أول خط سكة حديد كندي، وهو خط سكة حديد شامبلين وسانت لورانس ، في عام 1836 خارج مونتريال ، وهو خط سكة حديد موسمي لربط حركة المرور النهرية. وتلاها خط سكة حديد ألبيون في ستيلارتون، نوفا سكوتيا في عام 1840، وهو خط سكة حديد منجم يربط مناجم الفحم بميناء بحري. في كندادعمت الحكومة الوطنية بقوة بناء السكك الحديدية لتحقيق أهداف سياسية. أولاً، أرادت ربط المقاطعات النائية معًا، وثانيًا، أرادت تعظيم التجارة داخل كندا وتقليل التجارة مع الولايات المتحدة، لتجنب أن تصبح قمرًا صناعيًا اقتصاديًا. ربطت سكة حديد جراند ترانك في كندا بين تورونتو ومونتريال في عام 1853، ثم فتحت خطًا إلى بورتلاند بولاية مين (التي كانت خالية من الجليد) وخطوطًا إلى ميشيغان وشيكاغو. وبحلول عام 1870، كانت أطول سكة حديدية في العالم. الخط الاستعماري ، الذي تم الانتهاء منه في عام 1876، ربط المقاطعات البحرية بكيبيك وأونتاريو ، وربطها بالاتحاد الجديد.
سعى رواد الأعمال الأنجلو في مونتريال إلى إنشاء خطوط مباشرة إلى الولايات المتحدة وتجنبوا الاتصالات مع الخطوط البحرية، بهدف التنافس مع خطوط السكك الحديدية الأمريكية المتجهة غربًا إلى المحيط الهادئ. استخدم جوزيف هاو وتشارلز توبر وغيرهما من زعماء نوفا سكوتيا خطاب "المهمة الحضارية" المتمحورة حول تراثهم البريطاني، لأن مشاريع السكك الحديدية المتمركزة حول المحيط الأطلسي وعدت بجعل هاليفاكس المحطة الشرقية لنظام السكك الحديدية بين المستعمرات المرتبط بلندن . ليونارد تيلي، المروج الأكثر حماسة للسكك الحديدية في نيو برونزويك، دافع عن قضية "التقدم الاقتصادي"، مشددًا على أن الكنديين الأطلسيين بحاجة إلى متابعة اتصالات النقل الأكثر فعالية من حيث التكلفة إذا أرادوا توسيع نفوذهم خارج الأسواق المحلية. من خلال الدعوة إلى التواصل بين المستعمرات مع كندا والامتداد الغربي إلى الأسواق الأمريكية الأكبر في ولاية ماين وخارجها، عزز رجال الأعمال في نيو برونزويك العلاقات مع الولايات المتحدة أولاً، ثم الاتصالات مع هاليفاكس ثانيًا والطرق المؤدية إلى وسط كندا أخيرًا. وهكذا أدت المنافسات الحضرية بين مونتريال وهاليفاكس وسانت جون إلى قيام كندا ببناء المزيد من خطوط السكك الحديدية للفرد مقارنة بأي دولة صناعية أخرى، على الرغم من افتقارها إلى الموارد الرأسمالية وكان لديها القليل جدًا من حركة الشحن والركاب للسماح للأنظمة بتحقيق الربح.
يتحدى *** أوتر (1997) الافتراضات الشائعة بأن كندا قامت ببناء خطوط سكك حديدية عابرة للقارات لأنها كانت تخشى مخططات الضم التي ينفذها الأمريكيون العدوانيون. وبدلاً من ذلك، أفرطت كندا في بناء خطوط السكك الحديدية لأنها كانت تأمل في التنافس مع الأميركيين، بل وحتى تجاوزهم، في السباق على ثروات القارة. لقد قللت من أهمية الروابط الأكثر واقعية والموجهة نحو لندن في ماريتيم وتحولت إلى الآفاق الطوباوية للأراضي الزراعية والمعادن في الغرب. وكانت النتيجة توثيق العلاقات بين الشمال والجنوب، والتي يرمز إليها بتوسع جراند ترانك في الغرب الأوسط الأمريكي. عززت هذه الروابط الاقتصادية التجارة والتبادل التجاري وتدفق الأفكار بين البلدين، مما أدى إلى دمج كندا في اقتصاد وثقافة أمريكا الشمالية بحلول عام 1880. وهاجر حوالي 700000 كندي إلى الولايات المتحدة في أواخر القرن التاسع عشر. فتح المحيط الهادئ الكندي، الموازي للحدود الأمريكية، رابطًا حيويًا مع كندا البريطانية وحفز الاستيطان في البراري. كان الحزب الشيوعي تابعًا لخطوط السكك الحديدية الأمريكية التابعة لجيمس جيه هيل وفتح المزيد من الروابط مع الجنوب. كانت الاتصالات في اتجاهين، حيث انتقل آلاف الأمريكيين إلى البراري بعد إغلاق حدودهم.
تم بناء خطين إضافيين عابرين للقارات إلى الساحل الغربي - ثلاثة في المجموع - ولكن ذلك كان أكثر بكثير مما يمكن أن تتحمله حركة المرور، مما يجعل النظام مكلفًا للغاية. واحداً تلو الآخر، اضطرت الحكومة الفيدرالية إلى الاستيلاء على الخطوط وتغطية العجز فيها. في عام 1923، قامت الحكومة بدمج خطوط جراند ترانك وجراند ترانك باسيفيك والشمال الكندي والخطوط الوطنية العابرة للقارات في نظام السكك الحديدية الوطنية الكندية الجديد. وبما أن معظم المعدات تم استيرادها من بريطانيا أو الولايات المتحدة، وكانت معظم المنتجات المنقولة من المزارع أو المناجم أو الغابات، لم يكن هناك تحفيز كبير للتصنيع المحلي. من ناحية أخرى، كانت السكك الحديدية ضرورية لنمو مناطق القمح في البراري ولتوسع تعدين الفحم وقطع الأخشاب وصناعة الورق. استمرت التحسينات في نظام الممر المائي في سانت لورانس على قدم وساق وتم بناء العديد من الخطوط القصيرة للموانئ النهرية.
الولايات المتحدة
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة
تم الانتهاء من أول خط سكة حديد عابر للقارات في عام 1869 .
ملخص
لعبت السكك الحديدية دورًا كبيرًا في تطور الولايات المتحدة بدءًا من الثورة الصناعية في الشمال الشرقي 1810-1850 وحتى الاستيطان في الغرب 1850-1890. بدأ هوس السكك الحديدية الأمريكية مع سكك حديد بالتيمور وأوهايو في عام 1828 وازدهر حتى أدى الذعر عام 1873 إلى إفلاس العديد من الشركات وإنهاء النمو مؤقتًا.
على الرغم من أن الجنوب بدأ مبكرًا في بناء السكك الحديدية، إلا أنه ركز على الخطوط القصيرة التي تربط مناطق القطن بالموانئ المحيطية أو النهرية، وكان عدم وجود شبكة مترابطة عائقًا كبيرًا خلال الحرب الأهلية . أنشأ الشمال والغرب الأوسط شبكات ربطت كل مدينة بحلول عام 1860. وفي حزام الذرة في الغرب الأوسط المستقر بكثافة، كان أكثر من 80 بالمائة من المزارع على بعد 10 أميال من السكك الحديدية، مما سهل شحن الحبوب والخنازير والماشية إلى الأسواق الوطنية والدولية. تم بناء عدد كبير من الخطوط القصيرة، ولكن بفضل النظام المالي سريع التطور القائم على وول ستريت والموجه نحو سندات السكك الحديدية، تم دمج الأغلبية في 20 خطًا رئيسيًا بحلول عام 1890. غالبًا ما كانت حكومات الولايات والحكومات المحلية تدعم الخطوط، لكنها نادرًا ما تمتلكها. .
تم بناء النظام إلى حد كبير بحلول عام 1910، ولكن بعد ذلك وصلت الشاحنات لتأكل حركة الشحن والسيارات (والطائرات لاحقًا) لالتهام حركة الركاب. أدى استخدام قاطرات الديزل الكهربائية (بعد عام 1940) إلى إجراء عمليات أكثر كفاءة واحتاجت إلى عدد أقل من العمال على الطريق وفي ورش التصليح.
عدد الأميال
بلغ عدد الكيلومترات على الطريق ذروته عند 254000 ميل (409000 كم) في عام 1916 وانخفض إلى 140000 ميل (230000 كم) في عام 2009 .
في عام 1830، كان هناك حوالي 75 ميلاً (121 كم) من خطوط السكك الحديدية، في خطوط قصيرة مرتبطة بمناجم الفحم والجرانيت. ). بعد ذلك، تطورت خطوط السكك الحديدية بسرعة. وبعد عشر سنوات، في عام 1840، نمت السكك الحديدية إلى 2800 ميل (4500 كم). بحلول عام 1860، عشية الحرب الأهلية، وصل الطول إلى 29000 ميل (47000 كم)، معظمها في الشمال. كان لدى الجنوب مسار أقل بكثير وكان مجهزًا لنقل القطن لمسافات قصيرة إلى موانئ النهر أو المحيط. تم تدمير خطوط السكك الحديدية الجنوبية خلال الحرب ولكن سرعان ما أعيد بناؤها. بحلول عام 1890، اكتمل النظام الوطني فعليًا بمسافة 164000 ميل (264000 كم).
في عام 1869، تم الانتهاء من خط السكة الحديد العابر للقارات ذو الأهمية الرمزية في الولايات المتحدة بقيادة السنبلة الذهبية (بالقرب من مدينة أوغدن ).
أمريكا اللاتينية
خريطة أول خط سكة حديد مكسيكي بين فيراكروز ومكسيكو سيتي
جسر السكك الحديدية المكسيكي، مثال على الهندسة التي تغلبت على الحواجز الجغرافية وسمحت بالحركة الفعالة للبضائع والأشخاص.
في أمريكا اللاتينية في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، كانت السكك الحديدية عناصر حاسمة في المراحل الأولى من تحديث اقتصاد أمريكا اللاتينية ، وخاصة في ربط المناطق الزراعية بالموانئ البحرية الموجهة للتصدير. بعد عام 1870، شجعت حكومات أمريكا اللاتينية المزيد من تطوير السكك الحديدية من خلال الامتيازات السخية التي شملت الدعم الحكومي للبناء. يعد بناء السكك الحديدية موضوعًا لمنح دراسية كبيرة، حيث يدرس التأثيرات الاقتصادية والسياسية والاجتماعية للسكك الحديدية. غيرت السكك الحديدية العديد من مناطق أمريكا اللاتينية بدءًا من أواخر القرن التاسع عشر. "إن زيادة صادرات السلع الأولية، وارتفاع واردات السلع الرأسمالية، وتوسيع الأنشطة التي تعتمد بشكل مباشر وغير مباشر على الاستثمار الخارجي، وارتفاع حصة الصناعات التحويلية في الناتج، والزيادة العامة في وتيرة ونطاق النشاط الاقتصادي، كلها عوامل مرتبطة ارتباطا وثيقا بالعوامل الاقتصادية. توقيت وطبيعة تطور البنية التحتية في المنطقة.
لم تكن معدلات بناء خطوط السكك الحديدية موحدة، ولكن بحلول عام 1870، كان بناء خطوط السكك الحديدية جاريًا، حيث كانت كوبا في المقدمة بأكبر خط للسكك الحديدية في الخدمة (1295 كم)، تليها تشيلي (797 كم)، والبرازيل (744 كم)، والأرجنتين (732 كم). كم)، والبيرو (669 كم)، والمكسيك (417 كم). بحلول عام 1900، كانت الأرجنتين (16,563 كم)، والبرازيل (15,316 كم) والمكسيك (13,615 كم) هي الرائدة في طول المسار في الخدمة، وكانت بيرو، التي كانت رائدة في وقت مبكر في بناء السكك الحديدية، راكدة (1,790 كم). في المكسيك، قادت الحماسة القومية المتزايدة الحكومة إلى وضع الجزء الأكبر من خطوط السكك الحديدية في البلاد تحت السيطرة الوطنية في عام 1909، مع إنشاء شركة حكومية جديدة، Ferrocarriles Nacionales de México.(FNM)، التي مارست السيطرة على خطوط السكك الحديدية الرئيسية من خلال أغلبية ملكية الأسهم.
آسيا
الهند
المقال الرئيسي: النقل بالسكك الحديدية في الهند § التاريخ
خريطة السكك الحديدية في الهند عام 1909
تم تقديم المقترحات الأولى للسكك الحديدية في الهند في مدراس في عام 1832. كان أول قطار في الهند يمتد من ريد هيلز إلى جسر تشينتادريبت في مدراس في عام 1837. وكان يطلق عليه اسم سكة حديد ريد هيل . تم نقلها بواسطة قاطرة ذات محرك بخاري دوار من صنع ويليام أفيري. تم بناؤه بواسطة السير آرثر كوتون . تم استخدامه في المقام الأول لنقل أحجار الجرانيت لأعمال بناء الطرق في مدراس. في عام 1845 ، تم بناء خط سكة حديد في دولسوارام في راجاهموندري . كان يطلق عليه اسم سكة حديد بناء سد جودافاري. تم بناؤه أيضًا بواسطة آرثر كوتون. تم استخدامه لتزويد الحجارة لبناء سد فوق جودافاري .
في 8 مايو 1845، تم تأسيس سكة حديد مدراس . وفي نفس العام، تم تأسيس شركة شرق الهند للسكك الحديدية . في 1 أغسطس 1849، تم تأسيس سكة حديد شبه الجزيرة الهندية الكبرى (GIPR). في عام 1851، تم بناء خط السكة الحديد في روركي . كان يطلق عليه اسم سكة حديد قناة سولاني . تم نقلها بواسطة قاطرة بخارية توماسون، التي سميت على اسم الضابط البريطاني المسؤول. تم استخدامه لنقل مواد البناء لبناء قناة مائية فوق نهر سولاني. في عام 1852، تم تأسيس "شركة مدراس للسكك الحديدية المضمونة".
انطلق أول قطار ركاب في الهند بين بومباي ( بوري بندر ) وثين في 16 أبريل 1853. تم نقل القطار المكون من 14 عربة بواسطة ثلاث قاطرات بخارية: صاحب، والسند، وسلطان. وامتدت مسافة 34 كيلومترًا تقريبًا بين هاتين المدينتين وتحمل 400 شخص. تم بناء الخط وتشغيله بواسطة GIPR.] تم بناء خط السكة الحديد هذا بمقياس عريض يبلغ 1676 ملم ( 5 قدم 6 بوصات ) ، والذي أصبح المعيار القياسي للسكك الحديدية في البلاد. كان أول قطار للسكك الحديدية للركاب في شرق الهند يمتد من هوراه بالقرب من كلكتا إلى هوجليلمسافة 24 ميلاً في 15 أغسطس 1854. تم بناء الخط وتشغيله بواسطة EIR. انطلق أول قطار ركاب في جنوب الهند من رويابورام / فياسارابادي ( مدراس ) إلى طريق والاجاه ( أركوت ) في 1 يوليو 1856، لمسافة 60 ميلًا. تم بناؤه وتشغيله بواسطة سكة حديد مدراس. في 24 فبراير 1873، تم افتتاح أول ترام ( ترام تجره الخيول ) في كلكتا بين سيلداه وشارع أرميني غات، بمسافة 3.8 كم.
إيران
المقالات الرئيسية: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في إيران و سكك حديد جمهورية إيران الإسلامية § التاريخ
يعود تاريخ السكك الحديدية الإيرانية إلى عام 1887 عندما تم إنشاء خط سكة حديد بطول 20 كم تقريبًا بين طهران وراي . بعد هذا الوقت تم إنشاء العديد من خطوط السكك الحديدية القصيرة ولكن السكك الحديدية الرئيسية، السكك الحديدية العابرة لإيران ، بدأت في عام 1927 وتم تشغيلها في عام 1938 من خلال ربط الخليج الفارسي ببحر قزوين.
اليابان
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في اليابان
في عام 1867، انتهت فترة إيدو (شوغونية توكوغاوا) ونظامها الإقطاعي في اليابان ، ثم دخل عصر ميجي وسعت الحكومة جاهدة لاكتساب الثقافة والتكنولوجيا الغربية. في عام 1872، تم افتتاح أول خط سكة حديد في اليابان من قبل شركة السكك الحديدية الحكومية اليابانية (JGR) ، حيث ربط شيمباشي في طوكيو ويوكوهاما . تم طلب أول 10 قاطرات بخارية لشركات أفونسايد ودوبس وشارب ستيوارت وفولكان ويوركشاير فيالمملكة المتحدة . بعد ذلك، تم طلب العديد من القاطرات وعربات السكك الحديدية إلى المملكة المتحدة والولايات المتحدة وألمانيا ، قبل أن يتم تصنيعها في اليابان . في ذلك الوقت، اعتمدت JGR مقياسًا ضيقًا (1,067 مم) بدلاً من المقياس القياسي (1,435 مم)، مع الأخذ في الاعتبار تكلفة بنائه، لذلك لا يزال حتى الآن، يتم اعتماد المقياس الضيق في الغالب ويسمى "المقياس القياسي في اليابان". في عام 1874، تم ربط خط السكة الحديد الثاني بين أوساكا وكوبي بواسطة JGR. وبعدهم ، انتشرت السكك الحديدية في جميع أنحاء اليابان وهوكايدو وتوهوكو وكانتوو Chūbu و Kansai و Chūgoku و Shikoku و Kyushu بواسطة JGR والعديد من الشركات الخاصة. في عام 1895، تم افتتاح أول خط سكة حديد كهربائي، وأيضًا أول خط سكة حديد كهربائي للشوارع بواسطة سكك حديد كيوتو الكهربائية في كيوتو ، ويبدو أن أول ترام تم طلبه لشركة JG Brill في الولايات المتحدة. في عام 1923، تم طلب أول قاطرة ديزل لشركة Deutz AG في ألمانيا من قبل شركة Horinouchi للسكك الحديدية في محافظة شيزوكا . وفي عام 1927، تم افتتاح أول مترو أنفاق بواسطة مترو طوكيو ، وتم ربطه بين البلدينأوينو وأساكوسا في طوكيو، وتم طلب عربات السكك الحديدية الكهربائية إلى نيبون شاريو بالفئة 1000. بعد ذلك، في عام 1928، تم طلب وتصنيع أول عربة سكك حديدية تعمل بالديزل، ومجهزة بمحرك ديزل من شركة MAN AG ، من قبل شركة Amemiya Manufacturing لسكة حديد Nagaoka . (في محافظة نيغاتا ).
نظرًا لتطور تكنولوجيا القاطرة وعربات السكك الحديدية في اليابان، في عام 1893، تم تصنيع أول قاطرة بخارية بواسطة Kobe Works of JGR باسم JGR Class 860 . ثم في عام 1904، يبدو أن أول عربة سكك حديدية كهربائية قد تم تصنيعها بواسطة أعمال Iidabashi لسكك حديد كوبو (الآن خط Chūō الرئيسي في JR East ) بالفئة 950. وفي عام 1926، تم تصنيع أول قاطرة كهربائية بواسطة شركة هيتاشي باسم JGR Class ED15 . في عام 1927، تم تصنيع أول قاطرة ديزل مزودة بمحرك ديزل من إنتاج شركة Niigata Engineering بواسطة شركة Amemiya Manufacturing. بواسطة الحرب العالمية الثانيةكما عانت اليابان من أضرار كارثية، إلا أنها أنجزت عملية إعادة الإعمار. في عام 1964، تم افتتاح أول خط سكة حديد كهربائي عالي السرعة في العالم، توكايدو شينكانسن (مقياس قياسي) من قبل السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) ، وتم ربطه بين طوكيو وأوساكا. تم تصنيع أول قطارات عالية السرعة بواسطة شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة ، ونيبون شاريو ، وهيتاشي ، وكينكي شاريو ، وشركة طوكيو للسيارات (الآن J-TREC)، مثل سلسلة شينكانسن 0 . اليوم، الكهرباء، والبطارية الكهربائية، والكهرباء الهجينة، والديزل الكهربائي، وقاطرات الديزل، وعربات السكك الحديدية، والقطارات عالية السرعة، و AGTsيتم تصنيعها بواسطة شركة هيتاشي، وكاواساكي، ونيبون شاريو، وكينكي شاريو، وجي-تريك، وشركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة ، وهي تعمل في جميع أنحاء العالم.
باكستان
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في باكستان
كان ذلك في عام 1847 عندما تم تصور أول خط للسكك الحديدية، ولكن لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1861 عندما ظهر إلى الوجود في شكل خط السكة الحديد المبني من كراتشي إلى كوتري . منذ ذلك الحين، أصبح النقل بالسكك الحديدية وسيلة شائعة للنقل غير المستقل في باكستان.
أفريقيا
أنغولا
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في أنغولا
بوتسوانا
أنظر أيضا: النقل بالسكك الحديدية في بوتسوانا § التاريخ
الكونغو
المقالات الرئيسية: النقل بالسكك الحديدية في جمهورية الكونغو الديمقراطية و النقل بالسكك الحديدية في جمهورية الكونغو
شرق أفريقيا
تم بناء خط السكة الحديد من ميناء مومباسا الكيني إلى كمبالا، أوغندا، وتعرقل البناء بسبب وجود الأسود الآكلة للبشر.
مصر
أنظر أيضا: الهيئة القومية لسكك حديد مصر § تاريخ
1833-1877
كان روبرت ستيفنسون (1803-1859) مهندس أول خط سكة حديد في مصر
في عام 1833، فكر محمد علي باشا في بناء خط سكة حديد بين السويس والقاهرة لتحسين العبور بين أوروبا والهند. شرع محمد علي في شراء السكة الحديد عندما تم التخلي عن المشروع بسبب ضغوط الفرنسيين الذين كانوا مهتمين ببناء قناة بدلاً من ذلك.
خط السكة الحديد المقترح من القاهرة إلى بحر السويس بواسطة سي إف تشيفينز ، أربعينيات القرن التاسع عشر؛ عربة حكومية من إنتاج واسون للتصنيع تم بناؤها لسعيد باشا لمهام الدولة، متضمنة مع 161 عربة قطار أقل مزخرفة أرسلتها الشركة في عام 1860
توفي محمد علي عام 1848، وفي عام 1851 تعاقد خليفته عباس الأول مع روبرت ستيفنسون لبناء أول خط سكة حديد قياسي في مصر . تم افتتاح القسم الأول بين الإسكندرية على ساحل البحر الأبيض المتوسط وكفر الزيات على فرع رشيد من النيل عام 1854. وكان هذا أول خط سكة حديد في الدولة العثمانية وكذلك في أفريقيا والشرق الأوسط . وفي نفس العام توفي عباس وخلفه سعيد باشا ، وفي عهده تم الانتهاء من القسم بين كفر الزيات والقاهرة عام 1856 وتلاه امتداد من القاهرة إلى القاهرة.السويس عام 1858. أكمل هذا أول رابط نقل حديث بين البحر الأبيض المتوسط والمحيط الهندي ، حيث لم يكمل فرديناند ديليسبس قناة السويس حتى عام 1869.
ناميبيا (جنوب غرب أفريقيا)
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في ناميبيا
كان أول خط سكة حديد في المستعمرة الألمانية في جنوب غرب إفريقيا هو الخط الذي يبلغ طوله 18 كيلومترًا (11 ميلًا) ويمتد شمال شرق خليج والفيس للاتصال بالطريق الحالي بين سواكوبموند وويندهوك . تم بناؤه بقياس 2 قدم و 6 بوصات ( 762 ملم ) وافتتح في عام 1898 .
المغرب
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في المغرب
تم تطوير النقل بالسكك الحديدية المغربية لأول مرة حوالي عام 1906 وبعد ذلك خلال الحماية الفرنسية والإسبانية. كانت تعمل في البداية كوسيلة لنقل الموارد الطبيعية من المناجم الأرضية إلى الموانئ. كما تم استخدامه لتحريك القوات الاستعمارية.
بدأ تاريخ النقل بالسكك الحديدية في عصر ما قبل الميلاد. يمكن تقسيمها إلى عدة فترات منفصلة تحددها الوسائل الرئيسية لمواد المسار والقوة الدافعة المستخدمة.
قاطرة سالامانكا البريطانية ، 1812
المحتويات
الأنظمة القديمة
أنظر أيضا: الطرق والممرات التاريخية
يعد مسار البريد ، وهو جسر يعود إلى عصور ما قبل التاريخ في وادي نهر برو في سومرست ليفيلز ، إنجلترا، أحد أقدم المسارات المعروفة التي تم بناؤها ويعود تاريخه إلى حوالي 3838 قبل الميلاد، مما يجعله أقدم بنحو 30 عامًا من مسار سويت تراك من نفس المنطقة. تم تخصيص أقسام مختلفة كمعالم أثرية مجدولة .
تشير الأدلة إلى أنه كان هناك مسار ديولكوس مرصوف بطول يتراوح من 6 إلى 8.5 كم، والذي كان ينقل القوارب عبر برزخ كورنث في اليونان منذ حوالي 600 قبل الميلاد. كانت المركبات ذات العجلات التي يجرها الرجال والحيوانات تجري في أخاديد في الحجر الجيري ، مما وفر عنصر المسار، مما منع العربات من مغادرة المسار المقصود. كان الديولكوس مستخدمًا لأكثر من 650 عامًا، حتى القرن الأول الميلادي على الأقل. تم أيضًا بناء الممرات المعبدة لاحقًا في مصر الرومانية .
عصر ما قبل البخار
أنظر أيضًا: القطار الجبلي المائل ، طريق العربة ، طريق الترام (الصناعي) ، و الطريق المسطح
إدخال القضبان الخشبية
ريسزوج ، كما يبدو اليوم
في عام 1515، كتب الكاردينال ماتيوس لانج وصفًا لقطار رايسزوج ، وهو خط سكة حديد مائل في قلعة هوهنسالزبورج في النمسا. استخدم الخط في الأصل قضبانًا خشبية وحبل نقل من القنب ، وكان يتم تشغيله بقوة الإنسان أو الحيوان، من خلال عجلة مداس . لا يزال الخط موجودًا ولا يزال قيد التشغيل، على الرغم من أنه في شكل محدث. قد يكون أقدم السكك الحديدية العاملة.
عربة صغيرة معروضة في دي ري ميتاليكا (1556). يتناسب دبوس التوجيه مع الأخدود بين لوحين خشبيين.
من المعروف أن العربات (أو خطوط الترام )، ذات القضبان الخشبية وحركة المرور التي تجرها الخيول، قد تم استخدامها في خمسينيات القرن السادس عشر لتسهيل نقل أحواض الخام من وإلى المناجم. وسرعان ما أصبحت شائعة في أوروبا وتم توضيح مثال على عمليتها بواسطة جورجيوس أجريكولا (انظر الصورة) في عمله عام 1556 دي ري ميتاليكا . استخدم هذا الخط عربات "Hund" ذات عجلات غير ذات حواف تعمل على ألواح خشبية ودبوس رأسي على الشاحنة يتناسب مع الفجوة بين الألواح لإبقائها تسير في الاتجاه الصحيح. أطلق عمال المناجم على العربات اسم Hunde ("الكلاب") بسبب الضوضاء التي أحدثوها على المسارات. هناك العديد من الإشارات إلى العربات في وسط أوروبا في القرن السادس عشر.
تم تقديم طريق العربات إلى إنجلترا بواسطة عمال المناجم الألمان في كالدبيك ، كمبريا ، ربما في ستينيات القرن السادس عشر. تم بناء طريق عربة في بريسكوت ، بالقرب من ليفربول ، في وقت ما حوالي عام 1600، وربما في وقت مبكر من عام 1594. وكان الخط المملوك لفيليب لايتون يحمل الفحم من حفرة بالقرب من بريسكوت هول إلى محطة على بعد حوالي نصف ميل. تم إنشاء خط سكة حديد معلق في بروسيلي في شروبشاير في وقت ما قبل عام 1604. وقد حمل هذا الفحم لجيمس كليفورد من مناجمه نزولاً إلى نهر سيفيرن ليتم تحميله على الصنادل ونقله إلى البلدات الواقعة على ضفاف النهر. الWollaton Wagonway ، الذي اكتمل في عام 1604 من قبل هنتنغدون بومونت ، يُشار إليه خطأً في بعض الأحيان على أنه أقدم خط سكة حديد بريطاني. كان يمتد من ستريلي إلى ولاتون بالقرب من نوتنغهام .
أصبحت سكة حديد ميدلتون في ليدز ، والتي تم بناؤها عام 1758، فيما بعد أقدم سكة حديد عاملة في العالم (بخلاف القطارات الجبلية المائلة)، وإن كانت الآن في شكل مطور. في عام 1764، تم بناء أول خط سكة حديد في أمريكا في لويستون، نيويورك .
تقديم القضبان المعدنية
نسخة طبق الأصل من عربة "Little Eaton Tramway"، والمسارات عبارة عن صفائح.
قضبان من الحديد الزهر لسكة حديد مصنع ألكسندروفسكي في روسيا. 1788.
أدى إدخال المحركات البخارية لتزويد الأفران العالية بالهواء العالي إلى زيادة كبيرة في إنتاج الحديد البريطاني بعد منتصف خمسينيات القرن الثامن عشر.
في أواخر ستينيات القرن الثامن عشر، بدأت شركة كولبروكديل في تثبيت ألواح الحديد الزهر على السطح العلوي للقضبان الخشبية، مما زاد من متانتها وقدرتها على التحمل. في البداية، كان من الممكن استخدام حلقات البالون فقط لتدوير العربات، ولكن لاحقًا، تم إدخال نقاط متحركة سمحت بإنشاء حلقات تمرير .
تم تقديم نظام يتم فيه تشغيل العجلات غير ذات الحواف على ألواح معدنية على شكل حرف L - أصبحت تُعرف باسم اللوحات . اخترع جون كور ، مدير منجم شيفيلد، هذه السكة ذات الحواف في عام 1787، على الرغم من أن التاريخ الدقيق لذلك متنازع عليه. تم استخدام السكة الحديدية بواسطة بنيامين أوترام للعربات التي تخدم قنواته، وتصنيعها في مصانع الحديد الخاصة به في باترلي . في عام 1803، افتتح ويليام جيسوب خط سكة حديد ساري الحديدي ، وهو عبارة عن طريق مزدوج المسار، يُشار إليه أحيانًا بشكل خاطئ على أنه أول خط سكة حديد عام في العالم، في جنوب لندن.
في عام 1789، قدم ويليام جيسوب شكلاً من أشكال السكك الحديدية ذات الحواف الحديدية والعجلات ذات الحواف لتمديد قناة غابة تشارنوود في نانبانتان ، لوبورو ، ليسيسترشاير . في عام 1790، بدأ جيسوب وشريكه أوترام في تصنيع قضبان الحواف. أصبح جيسوب شريكًا في شركة باترلي في عام 1790. وكان أول طريق عام (وبالتالي أول خط سكة حديد عام) تم بناؤه هو طريق ليك لوك للسكك الحديدية في عام 1796. على الرغم من أن الغرض الأساسي من الخط كان نقل الفحم، إلا أنه كان ينقل الركاب أيضًا.
استمر هذان النظامان لبناء السكك الحديدية الحديدية، السكة الحديدية "L" والسكك الحديدية ذات الحافة الناعمة، في الوجود جنبًا إلى جنب حتى أوائل القرن التاسع عشر. أثبتت العجلة ذات الحواف والسكك الحديدية في النهاية تفوقها وأصبحت المعيار القياسي للسكك الحديدية.
سكة حديدية على شكل بطن سمكة مصنوعة من الحديد الزهر تم تصنيعها بواسطة Outram في شركة Butterley Company لأعمال الحديد لسكة حديد Cromford وHigh Peak (1831). هذه هي حواف ناعمة للعجلات ذات الشفاه.
لم يكن الحديد الزهر مادة مرضية للقضبان لأنه كان هشًا ويتكسر تحت الأحمال الثقيلة. وقد حلت السكك الحديدية المصنوعة من الحديد المطاوع، التي اخترعها جون بيركينشو عام 1820، هذه المشاكل. الحديد المطاوع (عادة ما يشار إليه ببساطة باسم "الحديد") عبارة عن مادة قابلة للسحب يمكن أن تتعرض لتشوه كبير قبل أن تنكسر، مما يجعلها أكثر ملاءمة للقضبان الحديدية. لكن إنتاج الحديد المطاوع كان مكلفًا حتى حصل هنري كورت على براءة اختراع لعملية البودل في عام 1784. وفي عام 1783، حصل كورت أيضًا على براءة اختراع لعملية الدرفلة ، والتي كانت أسرع 15 مرة في تدعيم وتشكيل الحديد من الطرق. أدت هذه العمليات إلى خفض تكلفة إنتاج الحديد والقضبان الحديدية بشكل كبير. كان التطور المهم التالي في إنتاج الحديد هو الانفجار الساخن الذي طوره جيمس بومونت نيلسون (الذي حصل على براءة اختراع عام 1828)، والذي قلل بشكل كبير من كمية فحم الكوك (الوقود) أو الفحم اللازم لإنتاج الحديد الخام . الحديد المطاوع عبارة عن مادة ناعمة تحتوي على خبث أو خبث . تميل النعومة والخبث إلى تشويه القضبان الحديدية وانفصالها، وعادة ما تدوم أقل من 10 سنوات من الاستخدام، وأحيانًا أقل من عام واحد في ظل حركة المرور العالية. أدت كل هذه التطورات في إنتاج الحديد في النهاية إلى استبدال القضبان الخشبية/الحديدية المركبة بقضبان حديدية فائقة الجودة.
أدى إدخال عملية بسمر ، التي مكنت من تصنيع الفولاذ بتكلفة زهيدة، إلى عصر التوسع الكبير في السكك الحديدية الذي بدأ في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر. استمرت القضبان الفولاذية عدة مرات أطول من الحديد. جعلت القضبان الفولاذية من القاطرات الثقيلة أمرًا ممكنًا، مما سمح بقطارات أطول وتحسين إنتاجية السكك الحديدية. أدخلت عملية بسمر النيتروجين إلى الفولاذ، مما جعل الفولاذ هشًا مع مرور الوقت. بدأ فرن الموقد المفتوح في استبدال عملية بسمر قرب نهاية القرن التاسع عشر، مما أدى إلى تحسين جودة الفولاذ وخفض التكاليف بشكل أكبر. حل الفولاذ محل استخدام الحديد تمامًا في القضبان، وأصبح معيارًا لجميع خطوط السكك الحديدية.
تقديم الطاقة البخارية
أنظر أيضا: القاطرة البخارية
قام جيمس وات ، وهو مخترع ومهندس ميكانيكي اسكتلندي، بتحسين المحرك البخاري الذي ابتكره توماس نيوكمان بشكل كبير ، والذي كان يستخدم حتى الآن لضخ المياه من المناجم. طور واط محركًا تردديًا في عام 1769، قادرًا على تشغيل عجلة. على الرغم من أن محرك واط كان يعمل على تشغيل مصانع القطن ومجموعة متنوعة من الآلات، إلا أنه كان محركًا ثابتًا كبيرًا . ولا يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك: فقد استلزمت حالة تكنولوجيا الغلايات استخدام بخار منخفض الضغط يعمل على فراغ في الأسطوانة؛ وهذا يتطلب مكثفًا منفصلاً ومضخة هواء. ومع ذلك، مع تحسن بناء الغلايات، بحث وات في استخدام البخار عالي الضغط الذي يعمل مباشرة على المكبس. أثار هذا إمكانية استخدام محرك أصغر لتشغيل السيارة، وحصل على براءة اختراع لتصميم قاطرة بخارية في عام 1784. أنتج موظفه ويليام مردوخ نموذجًا عمليًا لعربة بخارية ذاتية الدفع في ذلك العام.
نسخة طبق الأصل من محرك تريفيثيك في متحف الواجهة البحرية الوطني ، سوانسي
تم بناء أول قاطرة بخارية للسكك الحديدية واسعة النطاق في المملكة المتحدة عام 1804 على يد ريتشارد تريفيثيك ، وهو مهندس بريطاني ولد في كورنوال . يستخدم هذا البخار عالي الضغط لتشغيل المحرك بضربة طاقة واحدة. استخدم نظام النقل دولاب الموازنة الكبير لموازنة عمل قضيب المكبس. في 21 فبراير 1804، تمت أول رحلة بالسكك الحديدية تعمل بالطاقة البخارية في العالم عندما قامت قاطرة تريفيثيك البخارية غير المسماة بسحب قطار على طول خط الترام الخاص بمصانع الحديد بينيدارين، بالقرب من ميرثر تيدفيل في جنوب ويلز . أظهر تريفيثيك لاحقًا قاطرة تعمل على قطعة من مسار السكك الحديدية الدائري في بلومزبري ، لندن، امسكني من يستطيع ، لكنه لم يتجاوز المرحلة التجريبية مع قاطرات السكك الحديدية، لأسباب ليس أقلها أن محركاته كانت ثقيلة جدًا بالنسبة لمسار اللوحة المصنوعة من الحديد الزهر. ثم قيد الاستخدام.
أول قاطرة بخارية ناجحة تجاريًا كانت قاطرة ماثيو موراي سالامانكا التي تم بناؤها لسكة حديد ميدلتون في ليدز في عام 1812. لم تكن هذه القاطرة ذات الأسطوانة المزدوجة ثقيلة بما يكفي لكسر مسار القضبان الحافة وحل مشكلة الالتصاق بواسطة مسنن . عجلة باستخدام أسنان مصبوبة على جانب أحد القضبان. وهكذا كان أيضًا أول خط سكة حديد .
تبع ذلك في عام 1813 القاطرة بافينج بيلي التي بناها كريستوفر بلاكيت وويليام هيدلي لسكة حديد ويلام كوليري، وهي أول قاطرة ناجحة تعمل بالالتصاق فقط. وقد تم تحقيق ذلك من خلال توزيع الوزن بين عدد من العجلات. تُعرض الآن نفخة بيلي في متحف العلوم في لندن، مما يجعلها أقدم قاطرة في الوجود.
الحركة في مركز ومتحف دارلينجتون للسكك الحديدية
في عام 1814، أقنع جورج ستيفنسون ، مستوحى من القاطرات المبكرة لتريفيثيك وموراي وهيدلي، مدير منجم كيلينجورث حيث كان يعمل بالسماح له ببناء آلة تعمل بالبخار . لعب ستيفنسون دورًا محوريًا في تطوير القاطرة البخارية واعتمادها على نطاق واسع. لقد تحسنت تصميماته بشكل كبير عن أعمال الرواد الأوائل. قام ببناء القاطرة بلوخر ، وهي أيضًا قاطرة ناجحة ذات حواف ذات التصاق. في عام 1825، قام ببناء القاطرة لسكة حديد ستوكتون ودارلينجتونفي شمال شرق إنجلترا، والتي أصبحت أول سكة حديد بخارية عامة في العالم، على الرغم من أنها استخدمت كلاً من قوة الحصان وقوة البخار في مسارات مختلفة. في عام 1829 قام ببناء القاطرة صاروخ ، والتي دخلت وفازت في تجارب Rainhill . أدى هذا النجاح إلى قيام ستيفنسون بتأسيس شركته باعتبارها الشركة البارزة في مجال بناء القاطرات البخارية للسكك الحديدية في بريطانيا العظمى وأيرلندا والولايات المتحدة وجزء كبير من أوروبا. أول خط سكة حديد عام يستخدم القاطرات البخارية فقط، طوال الوقت، كان سكة حديد ليفربول ومانشستر ، التي بنيت في عام 1830.
ظلت الطاقة البخارية هي نظام الطاقة المهيمن في السكك الحديدية حول العالم لأكثر من قرن من الزمان.
أدخلت الطاقة الكهربائية
أنظر أيضا: قاطرة كهربائية ، نظام كهربة السكك الحديدية ، و السكك الحديدية الخفيفة
تم بناء أول قاطرة كهربائية معروفة عام 1837 على يد الكيميائي روبرت ديفيدسون من أبردين في اسكتلندا، وكانت تعمل بالخلايا الجلفانية (البطاريات). وهكذا كانت أيضًا أقدم قاطرة كهربائية تعمل بالبطارية. قام ديفيدسون لاحقًا ببناء قاطرة أكبر سميت جالفاني ، عُرضت في معرض الجمعية الملكية الاسكتلندية للفنون في عام 1841. كانت المركبة التي تزن سبعة أطنان تحتوي على محركين ممانعة ذات دفع مباشر ، مع مغناطيسات كهربائية ثابتة تعمل على قضبان حديدية متصلة بأسطوانة خشبية على كل محور، والمحولات البسيطة. قامت بنقل حمولة ستة أطنان بسرعة أربعة أميال في الساعة (6 كيلومترات في الساعة) لمسافة ميل ونصف (2.4 كيلومتر). تم اختباره على سكة حديد إدنبرة وجلاسكو في سبتمبر من العام التالي، لكن الطاقة المحدودة للبطاريات حالت دون استخدامه بشكل عام. تم تدميره من قبل عمال السكك الحديدية، الذين رأوا فيه تهديدًا لأمنهم الوظيفي.
أجرى المهندس الأوكراني فيودور بيروتسكي التجارب المبكرة لكهربة السكك الحديدية . في عام 1875، قام بتشغيل عربات السكك الحديدية التي تعمل بالكهرباء على خط ميلر ، بين سيستروريتسك وبيلوستروف . خلال شهر سبتمبر من عام 1880، في سانت بطرسبرغ، قام بيروتسكي بتشغيل ترام كهربائي كان قد حوله من ترام حصان ذي طابقين . على الرغم من أن مشروع الترام الخاص ببيروتسكي لم يتقدم إلى أبعد من ذلك، إلا أن تجربته وعمله في هذا المجال حفز الاهتمام بالترام الكهربائي على مستوى العالم. كارل فون سيمنزالتقى ببيروتسكي ودرس المعروضات من أعماله بعناية. بدأ الأخوان سيمنز (كارل وفيرنر) الإنتاج التجاري لتصميمهما الخاص للترام الكهربائي بعد فترة وجيزة، في عام 1881 .
ترام ليشترفيلد، 1882
أظهر فيرنر فون سيمنز السكك الحديدية الكهربائية في عام 1879 في برلين. تم افتتاح أحد خطوط الترام الكهربائي الأولى في العالم، ترام جروس ليشترفيلد ، في ليشترفيلده بالقرب من برلين ، ألمانيا، في عام 1881. وقد تم بناؤه من قبل شركة سيمنز. يعمل الترام بجهد 180 فولت تيار مستمر، والذي يتم توفيره عن طريق القضبان الجارية. في عام 1891 تم تجهيز المسار بسلك علوي وتم تمديد الخط إلى محطة Berlin-Lichterfelde West . افتتحت سكة حديد فولك الكهربائية في عام 1883 في برايتون ، إنجلترا. لا يزال خط السكة الحديد قيد التشغيل، مما يجعله أقدم خط سكة حديد كهربائي عامل في العالم. أيضًا في عام 1883، تم إنشاء ترام مودلينغ وهينتربرولافتتح بالقرب من فيينا في النمسا. كان أول خط ترام في العالم يعمل بشكل منتظم من خط علوي. بعد خمس سنوات، ظهرت العربات الكهربائية لأول مرة في الولايات المتحدة في عام 1888 على خط سكك حديد ريتشموند يونيون للركاب ، وذلك باستخدام المعدات التي صممها فرانك جيه سبراغ .
محرك كهربائي بالتيمور وأوهايو
كان أول استخدام للكهرباء على الخط الرئيسي على امتداد أربعة أميال من خط حزام بالتيمور لسكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) في عام 1895، حيث ربط الجزء الرئيسي من B&O بالخط الجديد إلى نيويورك من خلال سلسلة من الأنفاق حول حواف وسط مدينة بالتيمور.
سرعان ما أصبحت الكهرباء مصدر الطاقة المفضل لمترو الأنفاق، وقد شجعها اختراع سبراغ للتحكم في القطارات متعدد الوحدات في عام 1897. وبحلول أوائل القرن العشرين، كانت معظم خطوط السكك الحديدية في الشوارع مكهربة.
تم تصميم أول قاطرة كهربائية عملية تعمل بالتيار المتردد بواسطة تشارلز براون ، الذي كان يعمل آنذاك في أورليكون ، زيورخ. في عام 1891، أظهر براون نقل الطاقة لمسافات طويلة، باستخدام تيار متردد ثلاثي الطور ، بين محطة الطاقة الكهرومائية في لاوفن أم نيكار وفرانكفورت أم ماين ويست، مسافة 280 كم. وباستخدام الخبرة التي اكتسبها أثناء عمله لدى جان هيلمان في تصميمات القاطرات الكهربائية البخارية، لاحظ براون أن المحركات ثلاثية الطور تتمتع بنسبة طاقة إلى وزن أعلى من المحركات التي تعمل بالتيار المستمر ، وبسبب عدم وجود مبدل التيار، كانت أسهل في التصنيع والصيانة. ومع ذلك، كانت أكبر بكثير من محركات التيار المستمر في ذلك الوقت ولا يمكن تركيبها في عربات تحت الأرضية : لا يمكن حملها إلا داخل أجسام القاطرة.
في عام 1894، قام المهندس المجري كالمان كاندو بتطوير نوع جديد من محركات ومولدات الدفع الكهربائية غير المتزامنة ثلاثية الطور للقاطرات الكهربائية. تم تطبيق تصميمات كاندو في أوائل عام 1894 لأول مرة في خط ترام قصير ثلاثي المراحل يعمل بالتيار المتردد في إيفيان ليه باين (فرنسا)، والذي تم بناؤه بين عامي 1896 و1898.
في عام 1896، قامت شركة أورليكون بتركيب أول مثال تجاري للنظام على ترام لوغانو . تحتوي كل قاطرة تزن 30 طنًا على محركين بقوة 110 كيلووات (150 حصانًا) يعملان بثلاث مراحل 750 فولت 40 هرتز يتم تغذيتهما من خطوط علوية مزدوجة. تعمل المحركات ثلاثية الطور بسرعة ثابتة وتوفر فرملة متجددة ، وهي مناسبة تمامًا للطرق شديدة الانحدار، وتم توفير أول قاطرات ثلاثية الطور للخط الرئيسي بواسطة براون (في ذلك الوقت بالشراكة مع والتر بوفيري ) في عام 1899 في الأربعينيات من القرن الماضي. كم خط برجدورف-ثون ، سويسرا.
نموذج أولي لقاطرة غانز الكهربائية في فالتيلينا، إيطاليا، 1901
كانت السكك الحديدية الإيطالية هي الأولى في العالم التي قدمت نظام الجر الكهربائي لكامل طول الخط الرئيسي بدلاً من مجرد امتداد قصير. تم افتتاح خط Ferrovia della Valtellina الذي يبلغ طوله 106 كيلومترات في 4 سبتمبر 1902، وصممه كاندو وفريق من أعمال غانز. كان النظام الكهربائي ثلاثي الطور عند 3 كيلو فولت 15 هرتز. في عام 1918، اخترع كاندو وطور محول الطور الدوار ، مما مكّن القاطرات الكهربائية من استخدام محركات ثلاثية الطور أثناء إمدادها عبر سلك علوي واحد، يحمل التردد الصناعي البسيط (50 هرتز) أحادي الطور للشبكات الوطنية عالية الجهد. .
جاءت مساهمة مهمة في اعتماد نظام الجر AC على نطاق أوسع من شركة SNCF الفرنسية بعد الحرب العالمية الثانية. أجرت الشركة تجارب على تردد 50 هرتز، ووضعته كمعيار قياسي. بعد التجارب الناجحة لشركة SNCF، تم اعتماد 50 هرتز (المعروف الآن أيضًا بالتردد الصناعي) كمعيار للخطوط الرئيسية في جميع أنحاء العالم.
تم تقديم طاقة الديزل
أنظر أيضا: قاطرة الديزل و الديزل § النقل بالسكك الحديدية
رسم تخطيطي لمحرك زيت بريستمان من المحرك البخاري ومحركات الغاز والنفط (1900) لجون بيري
تضمنت أقدم الأمثلة المسجلة لمحرك الاحتراق الداخلي لاستخدام السكك الحديدية نموذجًا أوليًا صممه ويليام دنت بريستمان ، والذي فحصه السير ويليام طومسون في عام 1888 ووصفه بأنه "[محرك بترولي بريستمان] ... مثبت على شاحنة تم العمل على خط مؤقت من القضبان لإظهار تكييف محرك البترول لأغراض القاطرة. في عام 1894، تم استخدام آلة ذات محورين بقدرة 20 حصان (15 كيلو واط) من صنع شركة بريستمان براذرز في هال دوكس .
في عام 1906، قام رودولف ديزل وأدولف كلوزه والشركة المصنعة لمحركات البخار والديزل جيبرودر سولزر بتأسيس شركة Diesel-Sulzer-Klose GmbH لتصنيع القاطرات التي تعمل بالديزل. كان سولزر يصنع محركات الديزل منذ عام 1898. طلبت شركة السكك الحديدية البروسية قاطرة ديزل من الشركة في عام 1909. تم تشغيل أول قاطرة تعمل بالديزل في العالم في صيف عام 1912 على خط السكة الحديد فينترتور-رومانشورن في سويسرا، ولكنها لم تكن قاطرة تعمل بالديزل . النجاح التجاري. كان وزن القاطرة 95 طنًا وكانت القوة 883 كيلووات وسرعة قصوى تبلغ 100 كم / ساعة . تم إنتاج أعداد صغيرة من نماذج قاطرات الديزل في عدد من البلدان حتى منتصف عشرينيات القرن العشرين.
إنتاج سويسري وألماني مشترك: أول عربة قطار تعمل بالديزل والكهرباء في العالم عام 1914
حدث تقدم كبير في عام 1914، عندما قام هيرمان ليمب ، وهو مهندس كهربائي بشركة جنرال إلكتريك ، بتطوير نظام موثوق للتحكم الكهربائي بالتيار المباشر وحصل على براءة اختراع (حصل ليمب أيضًا على براءة اختراع للتحسينات اللاحقة). استخدم تصميم ليمب رافعة واحدة للتحكم في كل من المحرك والمولد بطريقة منسقة، وكان النموذج الأولي لجميع أنظمة التحكم في قاطرات الديزل والكهرباء . في عام 1914، تم إنتاج أول عربات سكك حديدية تعمل بالديزل والكهرباء في العالم لـ Königlich-Sächsische Staatseisenbahnen ( سكك حديد ولاية ساكسون الملكية ) بواسطة Waggonfabrik Rastatt بمعدات كهربائية منمحركات Brown وBoveri & Cie والديزل من شركة Swiss Sulzer AG . وقد تم تصنيفهم على أنهم DET 1 وDET 2 [ de ] . كان أول استخدام منتظم لقاطرات الديزل والكهرباء في تطبيقات التحويل (المحول). أنتجت شركة جنرال إلكتريك العديد من قاطرات التحويل الصغيرة في ثلاثينيات القرن العشرين (تم تقديم المحول الشهير " 44 طنًا " في عام 1940) وتعاونت وستنجهاوس إلكتريك وبالدوين لبناء قاطرات التحويل بدءًا من عام 1929.
في عام 1929، أصبحت السكك الحديدية الوطنية الكندية أول سكك حديدية في أمريكا الشمالية تستخدم الديزل في الخدمة الرئيسية بوحدتين، 9000 و9001، من وستنجهاوس.
السكك الحديدية عالية السرعة
أنظر أيضا: السكك الحديدية عالية السرعة
سلسلة 0 شينكانسن ، التي تم تقديمها في عام 1964، أدت إلى ازدهار السفر بالقطارات بين المدن.
تم تقديم أول قطار كهربائي عالي السرعة توكايدو شينكانسن (السلسلة 0) في عام 1964 بين طوكيو وأوساكا في اليابان . منذ ذلك الحين ، تم بناء النقل بالسكك الحديدية عالية السرعة ، الذي يعمل بسرعات تصل إلى 300 كم / ساعة (186.4 ميلاً في الساعة) وما فوق، في اليابان وإسبانيا وفرنسا وألمانيا وإيطاليا وتايوان وجمهورية الصين الشعبية والمملكة المتحدة والجنوب . كوريا والدول الاسكندنافية وبلجيكا وهولندا _ _. وقد أدى إنشاء العديد من هذه الخطوط إلى انخفاض كبير في الرحلات الجوية القصيرة وحركة السيارات بين المدن المتصلة، مثل ممر لندن-باريس-بروكسل، ومدريد-برشلونة، وميلانو-روما-نابولي، بالإضافة إلى العديد من المدن الكبرى الأخرى. خطوط.
تعمل القطارات عالية السرعة عادةً على مسارات قياسية من السكك الحديدية الملحومة بشكل مستمر على يمين الطريق المنفصل عن الدرجة والذي يشتمل على نصف قطر دوران كبير في تصميمه. في حين أن السكك الحديدية عالية السرعة مصممة في أغلب الأحيان لسفر الركاب، فإن بعض الأنظمة عالية السرعة تقدم أيضًا خدمة الشحن.
أدخلت طاقة الهيدروجين
دخل قطار ألستوم كوراديا لينت الذي يعمل بالهيدروجين إلى الخدمة في ولاية ساكسونيا السفلى بألمانيا في عام 2018.
التاريخ حسب البلد
أوروبا
أول خط سكة حديد حسب الدولة
في السنوات الأخيرة، أصبح إلغاء القيود التنظيمية موضوعًا رئيسيًا في جميع أنحاء أوروبا.
بلجيكا
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في بلجيكا
أخذت بلجيكا زمام المبادرة في الثورة الصناعية في القارة بدءًا من عشرينيات القرن التاسع عشر. لقد قدمت نموذجًا مثاليًا لإظهار قيمة السكك الحديدية في تسريع الثورة الصناعية. بعد انفصالها عن هولندا عام 1830، قررت الدولة الجديدة تحفيز الصناعة. لقد خططت ومولت نظامًا بسيطًا على شكل صليب يربط بين المدن الكبرى والموانئ ومناطق التعدين ويرتبط بالدول المجاورة. على نحو غير عادي، أصبحت الدولة البلجيكية مساهمًا رئيسيًا في التطوير المبكر للسكك الحديدية ودافعت عن إنشاء شبكة وطنية بدون ازدواجية في الخطوط. وهكذا أصبحت بلجيكا مركز السكك الحديدية في المنطقة.
تم بناء النظام على غرار الخطوط البريطانية، وغالبًا ما قام مهندسون بريطانيون بالتخطيط. وكانت الأرباح منخفضة ولكن تم إنشاء البنية التحتية اللازمة للنمو الصناعي السريع. تم الانتهاء من أول خط سكة حديد في بلجيكا، يمتد من شمال بروكسل إلى ميكلين ، في مايو 1835.
بريطانيا
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في بريطانيا العظمى
ركاب السكك الحديدية في بريطانيا العظمى من عام 1829 إلى عام 2021، مما يدل على الارتفاع السريع في أعداد الركاب في القرن التاسع عشر
التطورات المبكرة
أقدم سكة حديد في بريطانيا كانت عبارة عن نظام عربة ، وهو نظام سكك حديدية خشبي يجره الحصان، استخدمه عمال المناجم الألمان في كالدبيك ، كمبريا ، إنجلترا، ربما من ستينيات القرن السادس عشر. تم بناء طريق عربة في بريسكوت ، بالقرب من ليفربول ، في وقت ما حوالي عام 1600، وربما في وقت مبكر من عام 1594. وكان الخط المملوك لفيليب لايتون يحمل الفحم من حفرة بالقرب من بريسكوت هول إلى محطة على بعد حوالي نصف ميل. في 26 يوليو 1803، افتتح جيسوب خط سكة حديد ساري الحديدي ، جنوب لندن، والذي يعتبر خطأً أول خط سكة حديد في بريطانيا، وهو أيضًا خط تجره الخيول. ولم تكن سكة حديدية بالمعنى الحديث للكلمة، بل كانت بمثابة طريق دوار. لم تكن هناك خدمات رسمية، حيث يمكن لأي شخص إحضار مركبة على السكة الحديد عن طريق دفع رسوم.
أقدم سكة حديدية قيد الاستخدام المستمر هي سكة حديد تانفيلد في مقاطعة دورهام، إنجلترا. بدأ هذا في عام 1725 كعربة خشبية تعمل بقوة الحصان وتم تطويرها من قبل مالكي الفحم الخاصين وتضمنت بناء قوس كوزى ، وهو أقدم جسر للسكك الحديدية تم بناؤه لهذا الغرض في العالم. بحلول منتصف القرن التاسع عشر، تحولت إلى مسار قياسي وقوة قاطرة بخارية. يستمر في العمل كخط تراث. لا تزال سكة حديد ميدلتون في ليدز ، التي تم افتتاحها عام 1758، تُستخدم أيضًا كخط تراثي وبدأت في استخدام قوة القاطرة البخارية في عام 1812 قبل العودة إلى القدرة الحصانية ثم الترقية إلى المقياس القياسي. في عام 1764، تم بناء أول خط سكة حديد في الأمريكتين في لويستون، نيويورك .تم افتتاحأول عربة ركاب أو ترام وسوانسي ومامبلز للسكك الحديدية بين سوانسي ومامبلزفي ويلز في عام 1807. وظل الحصان هو الوضع المفضل للنقل بالترام حتى بعد وصول المحركات البخارية، حتى نهاية القرن التاسع عشر. وكان السبب الرئيسي هو أن عربات الخيول كانت نظيفة مقارنة بالترام الذي يعمل بالبخار والذي تسبب في ظهور الدخان في شوارع المدينة.
في عام 1812، نشر أوليفر إيفانز ، وهو مهندس ومخترع أمريكي، رؤيته لما يمكن أن تصبح عليه السكك الحديدية البخارية، حيث ترتبط المدن والبلدات بشبكة من خطوط السكك الحديدية لمسافات طويلة التي تشغلها قاطرات سريعة، مما يؤدي إلى تسريع السفر الشخصي ونقل البضائع بشكل كبير. حدد إيفانز أنه يجب أن تكون هناك مجموعات منفصلة من المسارات المتوازية للقطارات التي تسير في اتجاهات مختلفة. ومع ذلك، فإن الظروف في الولايات المتحدة الرضيعة لم تمكنه من ترسيخ بصره. وكان لهذه الرؤية نظيرتها في بريطانيا، حيث أثبتت أنها أكثر تأثيرا بكثير. استوحى ويليام جيمس ، وهو مساح ووكيل أراضي ثري ومؤثر، من تطوير القاطرة البخارية لاقتراح شبكة وطنية من السكك الحديدية. يبدو محتملا أنه في عام 1808 حضر جيمس العرض التوضيحي للقاطرة البخارية لريتشارد تريفيثيك أمسكني من يستطيع في لندن؛ من المؤكد أنه في هذا الوقت بدأ يفكر في التطوير طويل المدى لوسيلة النقل هذه. اقترح عددًا من المشاريع التي أتت ثمارها لاحقًا، ويُنسب إليه الفضل في إجراء مسح لسكة حديد ليفربول ومانشستر . ولسوء الحظ، فقد أفلس واستولى جورج ستيفنسون وآخرون على مخططاته. ومع ذلك، فقد نسب إليه العديد من المؤرخين لقب "أبو السكة الحديد".
لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1825، حيث كان نجاح سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون في مقاطعة دورهام ، إنجلترا، أول خط سكة حديد عام في العالم يجمع بين قوة القاطرة والقضبان الحديدية القابلة للطرق والمسارات المزدوجة والابتكارات الأخرى مثل الإشارات المبكرة ومباني المحطات الأولية و جداول زمنية بدائية في مكان واحد أثبتت للجمهور الوطني والدولي أن السكك الحديدية يمكن أن تكون مربحة للركاب والسلع العامة بالإضافة إلى سلعة واحدة مثل الفحم. لقد فتح هذا السكة الحديد آفاقًا جديدة باستخدام القضبان المصنوعة من الحديد المطاوع المدرفل ، والذي تم إنتاجه في Bedlington Ironworks في نورثمبرلاند . كانت هذه القضبان أقوى. تربط هذه السكة الحديدية حقل الفحم في دورهام بمدن دارلينجتون وميناء ستوكتون أون تيز.وكان الهدف منه تمكين مناجم الفحم المحلية (التي كانت متصلة بالخط عن طريق فروع قصيرة) من نقل الفحم إلى الأرصفة. نظرًا لأن هذا سيشكل الجزء الأكبر من حركة المرور، فقد اتخذت الشركة الخطوة المهمة المتمثلة في عرض نقل عربات منجم الفحم أو الكلدرون بواسطة قوة القاطرة، وهو الأمر الذي يتطلب خدمة قطارات مجدولة أو مجدولة زمنيًا. ومع ذلك، كان الخط أيضًا بمثابة خط سكة حديد برسوم مرور، حيث يمكن حمل العربات الخاصة التي تجرها الخيول. هذا النظام الهجين (الذي شمل أيضًا، في مرحلة ما، حركة مرور الركاب التي تجرها الخيول عندما لم تكن القاطرات الكافية متاحة) لا يمكن أن يستمر، وفي غضون بضع سنوات، اقتصرت حركة المرور على القطارات ذات الجداول الزمنية. (ومع ذلك، استمر تقليد العربات المملوكة للقطاع الخاص على السكك الحديدية في بريطانيا حتى الستينيات). كبير مهندسي S&DRsاستضاف تيموثي هاكورث ، بتوجيه من الممول الرئيسي إدوارد بيز ، مهندسين زائرين من الولايات المتحدة وبروسيا وفرنسا وتبادل الخبرات والتعلم حول كيفية بناء وتشغيل السكك الحديدية بحيث تم بناء السكك الحديدية في عدة مواقع في جميع أنحاء المملكة المتحدة بحلول عام 1830. الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا. واصل المهندسون والعمال المدربون من S&DR المساعدة في تطوير العديد من الخطوط الأخرى في أماكن أخرى بما في ذلك ليفربول ومانشستر عام 1830، وهي الخطوة التالية للأمام في تطوير السكك الحديدية.
نسخة طبق الأصل من الكوكب ، الذي كان يعمل على خط سكة حديد ليفربول ومانشستر من عام 1830
شجع نجاح ستوكتون ودارلينجتون المستثمرين الأثرياء في شمال غرب إنجلترا الذي يشهد التصنيع السريع على الشروع في مشروع لربط مدينة مانشستر الغنية بصناعة القطن بميناء ليفربول المزدهر . كانت سكة حديد ليفربول ومانشستر أول خط سكة حديد حديث، حيث تم تشغيل كل من حركة البضائع والركاب بواسطة قطارات قاطرة مجدولة أو مجدولة زمنيًا. عندما تم بناؤه، كان هناك شك جدي في قدرة القاطرات على الحفاظ على خدمة منتظمة عبر المسافة المعنية. أقيمت مسابقة مشهورة على نطاق واسع في عام 1829 تسمى تجارب رينهيل ، للعثور على المحرك البخاري الأكثر ملاءمةلنقل القطارات. تم إدخال عدد من القاطرات منها الجدة , المثابرة و بلا باريل . كان الفائز هو صاروخ ستيفنسون ، الذي كان يعمل بالبخار بشكل أفضل بسبب غلايته متعددة الأنابيب (التي اقترحها هنري بوث ، مدير شركة السكك الحديدية).
كان المروجون مهتمين بشكل رئيسي بحركة البضائع، ولكن بعد افتتاح الخط في 15 سبتمبر 1830، فوجئوا عندما وجدوا أن حركة الركاب كانت مجزية تمامًا. أضاف نجاح خط سكة حديد ليفربول ومانشستر إلى تأثير S&DR في تطوير السكك الحديدية في أماكن أخرى في بريطانيا وخارجها. استضافت الشركة العديد من الوفود الزائرة من مشاريع السكك الحديدية الأخرى وتلقى العديد من عمال السكك الحديدية تدريبهم وخبرتهم المبكرة على هذا الخط. لكن خط ليفربول ومانشستر كان يبلغ طوله 35 ميلاً (56 كم) فقط. يمكن القول أن أول خط رئيسي في العالم هو خط سكة حديد جراند جنكشن ، الذي تم افتتاحه في عام 1837 ويربط نقطة المنتصف على سكة حديد ليفربول ومانشستر مع برمنغهام ، عبر كرو وستافورد .و ولفرهامبتون .
مزيد من التطوير
كانت القاطرات الأولى في خدمة الإيرادات عبارة عن قاطرات صغيرة ذات أربع عجلات تشبه الصاروخ. ومع ذلك، تسببت الأسطوانات المائلة في اهتزاز المحرك، لذلك أصبحت في البداية أفقية ثم، في تصميمه "الكوكب"، تم تركيبها داخل الإطارات. في حين أدى هذا إلى تحسين الاستقرار، كانت "محاور الكرنك" معرضة بشدة للكسر. تم تحقيق سرعة أكبر من خلال عجلات قيادة أكبر على حساب ميل العجلات إلى الانزلاق عند البدء. تم الحصول على جهد جر أكبر من خلال عجلات أصغر مقترنة ببعضها البعض، ولكن السرعة كانت محدودة بسبب هشاشة قضبان التوصيل المصنوعة من الحديد الزهر. ومن ثم، منذ البداية، كان هناك تمييز بين قاطرة الركاب الخفيفة السريعة ومحرك البضائع الأبطأ والأكثر قوة. إدوارد بوري ، على وجه الخصوص،كانت شعبية لعدد من السنوات، وخاصة في لندن وبرمنغهام .
في هذه الأثناء، بحلول عام 1840، كان ستيفنسون قد أنتج محركات أكبر وأكثر استقرارًا على شكل 2-2-2 "براءة الاختراع" ومحركات البضائع ذات الستة اقتران. كانت القاطرات تسافر لمسافات أطول وتعمل على نطاق أوسع. أعربت شركة North Midland Railway عن قلقها لروبرت ستيفنسون الذي كان، في ذلك الوقت، مديرها العام، بشأن تأثير الحرارة على صناديق النار الخاصة بهم. وبعد بعض التجارب، حصل على براءة اختراع لما يسمى بتصميم الغلاية الطويلة . أصبح هذا معيارًا جديدًا وتم إنتاج تصميمات مماثلة من قبل الشركات المصنعة الأخرى، ولا سيما شركة Sharp Brothers التي أصبحت محركاتها معروفة باسم "Sharpies".
أنتجت قاعدة العجلات الأطول للغلاية الأطول مشاكل في المنعطفات. بالنسبة لمحركاته ذات الستة أزواج، قام ستيفنسون بإزالة الحواف من زوج العجلات المركزي. بالنسبة لمحركاته السريعة، قام بنقل العجلة الخلفية إلى الأمام في تشكيل 4-2-0 ، كما في "Great A". كانت هناك مشاكل أخرى: كان حجم صندوق الاحتراق محدودًا أو كان لا بد من تركيبه خلف العجلات؛ ومن أجل تحسين الاستقرار، اعتقد معظم المهندسين أن مركز الثقل يجب أن يبقى منخفضًا.
وكانت النتيجة الأكثر تطرفًا لذلك هي قاطرة كرامبتون التي قامت بتركيب عجلات القيادة خلف صندوق الاحتراق ويمكن أن تكون ذات قطر كبير جدًا. حققت هذه السرعة غير المسبوقة حتى الآن وهي 70 ميلاً في الساعة (110 كم / ساعة) ولكنها كانت عرضة جدًا لانزلاق العجلات. نظرًا لقاعدة عجلاتها الطويلة، لم تنجح هذه السيارات على المسارات المتعرجة في بريطانيا ، لكنها أصبحت مشهورة في الولايات المتحدة وفرنسا، حيث أصبح التعبير الشائع بريندر لو كرامبتون .
لم يصدق جون جراي من سكك حديد لندن وبرايتون ضرورة وجود مركز ثقل منخفض وأنتج سلسلة من القاطرات التي نالت إعجابًا كبيرًا من قبل ديفيد جوي الذي طور التصميم في شركة إي بي ويلسون وشركاه لإنتاج 2-2-2 قاطرة جيني ليند ، واحدة من أنجح قاطرات الركاب في عصرها. وفي الوقت نفسه، أصبحت قاطرة ستيفنسون 0-6-0 ذات الغلاية الطويلة ذات الأسطوانات الداخلية هي محرك البضائع النموذجي.
توسيع الشبكة
وسرعان ما أصبحت السكك الحديدية ضرورية للحركة السريعة للسلع والعمالة اللازمة للتصنيع . في البداية، كانت القنوات في منافسة مع السكك الحديدية، لكن السكك الحديدية سرعان ما اكتسبت شعبية مع تحسن تكنولوجيا البخار والسكك الحديدية وبناء السكك الحديدية في الأماكن التي لم تكن القنوات فيها عملية.
بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر، وصلت العديد من خطوط السكك الحديدية التي تعمل بالطاقة البخارية إلى أطراف مدينة لندن المبنية. لكن لم يُسمح للشركات الجديدة بهدم ما يكفي من الممتلكات لاختراق المدينة أو منطقة ويست إند، لذلك كان على الركاب النزول في بادينغتون أو يوستون أو كينغز كروس أو شارع فينتشيرش أو تشارينغ كروس أو واترلو أو فيكتوريا ثم شق طريقهم الخاص عن طريق الهاكني . النقل أو سيرًا على الأقدام إلى وسط المدينة، مما يؤدي إلى زيادة الازدحام بشكل كبير في المدينة. تم بناء سكة حديد متروبوليتان تحت الأرض لربط العديد من محطات السكك الحديدية المنفصلة وكان أول "مترو" في العالم.
العواقب الاجتماعية والاقتصادية
لقد غيرت السكك الحديدية المجتمع البريطاني بطرق عديدة ومعقدة. على الرغم من أن المحاولات الأخيرة لقياس الأهمية الاقتصادية للسكك الحديدية تشير إلى أن مساهمتها الإجمالية في نمو الناتج المحلي الإجمالي كانت أكثر تواضعا مما افترضه أحيانا جيل سابق من المؤرخين، فمن الواضح مع ذلك أن السكك الحديدية كان لها تأثير كبير في العديد من مجالات الاقتصاد. نشاط. على سبيل المثال، تطلب بناء السكك الحديدية والقاطرات كميات كبيرة من المواد الثقيلة، وبالتالي قدم حافزًا كبيرًا أو "ارتباطًا خلفيًا" لصناعات تعدين الفحم وإنتاج الحديد والهندسة والبناء.
كما أنها ساعدت على خفض تكاليف المعاملات، مما أدى بدوره إلى خفض تكاليف السلع: فقد حدث تحول في توزيع وبيع السلع القابلة للتلف مثل اللحوم والحليب والأسماك والخضروات من خلال ظهور السكك الحديدية، مما أدى ليس فقط إلى إنتاج منتجات أرخص في العالم. المحلات التجارية ولكن أيضًا إلى تنوع أكبر بكثير في الأنظمة الغذائية للناس.
وأخيرا، من خلال تحسين التنقل الشخصي، أصبحت السكك الحديدية قوة كبيرة للتغيير الاجتماعي. كان يُنظر إلى النقل بالسكك الحديدية في الأصل على أنه وسيلة لنقل الفحم والسلع الصناعية، لكن مشغلي السكك الحديدية أدركوا بسرعة السوق المحتملة للسفر عبر السكك الحديدية، مما أدى إلى توسع سريع للغاية في خدمات الركاب. تضاعف عدد ركاب السكك الحديدية ثلاث مرات في ثماني سنوات فقط بين عامي 1842 و1850: تضاعفت أحجام حركة المرور تقريبًا في خمسينيات القرن التاسع عشر، ثم تضاعفت مرة أخرى في ستينيات القرن التاسع عشر.
وكما لاحظ المؤرخ ديريك ألدكروفت، "فمن حيث التنقل والاختيار، أضافوا بعدًا جديدًا للحياة اليومية".
بلغاريا
كان "الحيلة - فارنا " أول خط سكة حديد في الأراضي البلغارية الحديثة ، وكذلك في الإمبراطورية العثمانية السابقة . بدأت الشركة في عام 1864 من قبل الحكومة التركية، بتكليف شركة إنجليزية يديرها ويليام جلادستون ، وهو سياسي، والأخوين باركلي، المهندسين المدنيين. تم افتتاح الخط الذي يبلغ طوله 223 كم في عام 1866.
فرنسا
قساوسة كاثوليك يباركون محرك السكك الحديدية في كاليه عام 1848
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في فرنسا
في فرنسا، تم تشغيل السكك الحديدية لأول مرة من قبل شركات الفحم الخاصة، وتم إبرام أول اتفاقية قانونية لبناء السكك الحديدية في عام 1823 وتم تشغيل الخط (من سانت إتيان إلى أندريزيو ) في عام 1827. تم استيراد الكثير من المعدات من بريطانيا ولكن هذا حفز صانعي الآلات، والتي سرعان ما أنشأت صناعة ثقيلة وطنية. أصبحت القطارات وسيلة وطنية لتحديث المناطق المتخلفة، وكان الشاعر والسياسي ألفونس دي لامارتين من أبرز المدافعين عن هذا النهج.. أعرب أحد الكتاب عن أمله في أن تعمل السكك الحديدية على تحسين وضع "السكان الذين يتخلفون عن أقرانهم بقرون أو ثلاثة قرون" والقضاء على "الغرائز الوحشية المولودة من العزلة والبؤس". وبناء على ذلك، قامت فرنسا ببناء نظام مركزي يشع من باريس (بالإضافة إلى الخطوط التي تقطع الشرق والغرب في الجنوب). كان الهدف من هذا التصميم هو تحقيق أهداف سياسية وثقافية بدلاً من تحقيق أقصى قدر من الكفاءة.
وبعد بعض عمليات الدمج، سيطرت ست شركات على احتكارات مناطقها، وكانت خاضعة لرقابة وثيقة من قبل الحكومة فيما يتعلق بالأسعار والتمويل وحتى التفاصيل الفنية الدقيقة. جلبت إدارة الحكومة المركزية للجسور والطرق مهندسين وعمال بريطانيين، وتولت الكثير من أعمال البناء، وقدمت الخبرة الهندسية والتخطيط، وحيازة الأراضي وبناء البنية التحتية الدائمة مثل المسار والجسور والأنفاق. كما دعمت الخطوط الضرورية عسكريًا على طول الحدود الألمانية، والتي كانت تعتبر ضرورية للدفاع الوطني. قامت شركات التشغيل الخاصة بتوفير الإدارة والعمالة المستأجرة ووضع المسارات وبناء المحطات وتشغيلها. قاموا بشراء وصيانة المعدات الدارجة - 6000 قاطرة كانت تعمل في عام 1880، والتي بلغ متوسطها 51،
تطوير الشبكة حتى عام 1860
على الرغم من أن بدء النظام بأكمله في وقت واحد كان أمرًا مناسبًا من الناحية السياسية، إلا أنه أخر استكماله وأجبر على الاعتماد بشكل أكبر على الخبراء المؤقتين الذين تم جلبهم من بريطانيا. وكان التمويل مشكلة أيضًا. وكان الحل يتلخص في قاعدة تمويل ضيقة من خلال عائلة روتشيلد والدوائر المغلقة لبورصة باريس، وبالتالي فإن فرنسا لم تطور نفس النوع من البورصة الوطنية التي ازدهرت في لندن ونيويورك. ساعد النظام في تحديث أجزاء الريف الفرنسي التي وصل إليها وساعد في تطوير العديد من المراكز الصناعية المحلية، معظمها في الشمال (مناجم الفحم والحديد) وفي الشرق (المنسوجات والصناعات الثقيلة). واشتكى النقاد مثل إميل زولا من أنها لم تتغلب أبدًا على فساد النظام السياسي، بل ساهمت فيه.
ربما ساعدت السكك الحديدية الثورة الصناعية في فرنسا من خلال تسهيل السوق الوطنية للمواد الخام والنبيذ والأجبان والمنتجات المصنعة المستوردة والمصدرة. في كتابه "صعود قوة السكك الحديدية في الحرب والغزو، 1833-1914" ، الذي نُشر عام 1915، كتب إدوين أ. برات: "حققت السكك الحديدية الفرنسية... درجة ملحوظة من النجاح.... وتشير التقديرات إلى أن 75,966 رجلاً و4,469 حصانًا تم نقلهم". بالسكك الحديدية من باريس إلى البحر الأبيض المتوسط أو إلى حدود مملكة سردينيا بين 20 و30 أبريل [خلال حرب الاستقلال الإيطالية الثانية عام 1859]] كانت الرحلة ستستغرق ستين يومًا. ... كان هذا ... أسرع بمرتين تقريبًا من أفضل إنجاز تم تسجيله حتى ذلك الوقت على السكك الحديدية الألمانية. "ومع ذلك، فإن الأهداف التي حددها الفرنسيون لنظام السكك الحديدية الخاص بهم كانت أخلاقية وسياسية وعسكرية وليست اقتصادية. ونتيجة لذلك، كانت قطارات الشحن أقصر وأقل حمولة من تلك الموجودة في الدول الصناعية السريعة مثل بريطانيا وبلجيكا. أو ألمانيا.تم إهمال احتياجات البنية التحتية الأخرى في المناطق الريفية في فرنسا، مثل تحسين الطرق والقنوات، بسبب تكلفة السكك الحديدية، لذلك يبدو من المرجح أنه كانت هناك آثار سلبية صافية في المناطق التي لا تخدمها القطارات.
ألمانيا
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في ألمانيا
تم توضيح العملية في ألمانيا عام 1556 بواسطة جورجيوس أجريكولا في عمله De re metalica . استخدم هذا الخط عربات "Hund" ذات عجلات غير ذات حواف تعمل على ألواح خشبية ودبوس رأسي على الشاحنة يتناسب مع الفجوة بين الألواح لإبقائها تسير في الاتجاه الصحيح. أطلق عمال المناجم على العربات اسم Hunde ("الكلاب") بسبب الضوضاء التي أحدثوها على المسارات. أصبح هذا النظام شائعًا جدًا في جميع أنحاء أوروبا.
مفهوم فريدريش ليست لشبكة السكك الحديدية الألمانية من عام 1833
جاءت مرحلة انطلاق التنمية الاقتصادية مع ثورة السكك الحديدية في أربعينيات القرن التاسع عشر، والتي فتحت أسواقًا جديدة للمنتجات المحلية، وخلقت مجموعة من المديرين المتوسطين، وزادت الطلب على المهندسين والمعماريين والميكانيكيين المهرة، وحفزت الاستثمارات في الفحم والحديد. أدى الانقسام السياسي بين ثلاثين ولاية وانتشار النزعة المحافظة إلى صعوبة بناء السكك الحديدية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. ومع ذلك، بحلول أربعينيات القرن التاسع عشر، كانت الخطوط الرئيسية تربط بين المدن الكبرى؛ كانت كل ولاية ألمانية مسؤولة عن الخطوط داخل حدودها. لخص الاقتصادي فريدريش ليست المزايا التي يمكن استخلاصها من تطوير نظام السكك الحديدية في عام 1841:
وباعتباره وسيلة للدفاع الوطني، فإنه يسهل تركيز الجيش وتوزيعه وتوجيهه.
إنها وسيلة لتحسين ثقافة الأمة. فهو يجلب المواهب والمعرفة والمهارة من كل نوع إلى السوق بسهولة.
فهو يؤمن المجتمع ضد القحط والمجاعة وضد التقلبات المفرطة في أسعار ضروريات الحياة.
إنه يعزز روح الأمة، لأنه يميل إلى تدمير الروح الفلسطينية الناشئة عن العزلة والتحيز الإقليمي والغرور. فهو يربط الأمم بالأربطة ويعزز تبادل الأغذية والسلع، مما يجعله يشعر بأنه وحدة. تصبح القضبان الحديدية نظامًا عصبيًا يعمل على تقوية الرأي العام من ناحية، ومن ناحية أخرى، يعزز قوة الدولة لأغراض الشرطة والأغراض الحكومية.
نظرًا لافتقارهم إلى قاعدة تكنولوجية في البداية، استورد الألمان هندستهم وأجهزتهم من بريطانيا، لكنهم سرعان ما تعلموا المهارات اللازمة لتشغيل وتوسيع السكك الحديدية. في العديد من المدن، كانت متاجر السكك الحديدية الجديدة مراكز للوعي التكنولوجي والتدريب، وبحلول عام 1850، أصبحت ألمانيا مكتفية ذاتيًا في تلبية متطلبات بناء السكك الحديدية وكانت السكك الحديدية حافزًا كبيرًا لنمو صناعة الصلب الجديدة. وجد المراقبون أنه حتى أواخر عام 1890، كانت هندستهم أدنى من الهندسة البريطانية. ومع ذلك، فقد حفز توحيد ألمانيا في عام 1870 عمليات الدمج والتأميم وتحويلها إلى شركات مملوكة للدولة وتحقيق المزيد من النمو السريع. على عكس الوضع في فرنسا. كان الهدف هو دعم التصنيع ولذلك عبرت الخطوط الثقيلة منطقة الرور والمناطق الصناعية الأخرى ووفرت وصلات جيدة إلى الموانئ الرئيسية في هامبورغ وبريمن. بحلول عام 1880، كان لدى ألمانيا 9400 قاطرة تسحب 43000 راكب و30000 طن من البضائع يوميًا، وكانت تتقدم على فرنسا.
إيطاليا
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في إيطاليا
الخط الأول الذي تم بناؤه في شبه الجزيرة هو خط نابولي-بورتيشي ، في مملكة الصقليتين ، والذي كان طوله 7.640 كم وتم افتتاحه في 3 أكتوبر 1839، بعد تسع سنوات من أول مدينة "حديثة" في العالم. السكك الحديدية، وسكة حديد ليفربول ومانشستر . خلال المرحلة الأولى من التطوير، تم تشغيلها بواسطة قاطرة مشتقة من الكوكب البريطاني ، والتي كانت تخدم القافلة الملكية التي كانت تسافر بين العاصمة نابولي والمقر الصيفي في القصر الملكي في بورتيشي . بعد فترة وجيزة، فقد الخط طبيعته الحصرية وتم توسيعه بسرعة نحو ساليرنو ونولا ، ليخدم احتياجات النقل العام والشحن .
هولندا
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في هولندا
يُعتقد عمومًا أن النقل بالسكك الحديدية في هولندا قد بدأ في 20 سبتمبر 1839 عندما نجح أول قطار، تجره القاطرة دي أرند ، في قطع رحلة بطول 16 كم من أمستردام إلى هارلم . ومع ذلك، تم إطلاق الخطة الأولى للسكك الحديدية في هولندا بعد وقت قصير من افتتاح أول خط سكة حديد في بريطانيا.
يمكن وصف تاريخ النقل بالسكك الحديدية في هولندا في ستة عصور:
الفترة حتى عام 1839 – تم وضع الخطط الأولى للسكك الحديدية،
1840-1860 - شهدت السكك الحديدية توسعها المبكر،
1860-1890 - بدأت الحكومة في إصدار الأوامر ببناء خطوط جديدة،
1890-1938 - تم دمج خطوط السكك الحديدية المختلفة في خطين كبيرين للسكك الحديدية،
1938-1992 - تم منح Nederlandse Spoorwegen احتكار النقل بالسكك الحديدية، و
من عام 1992 إلى الوقت الحاضر – فقدت Nederlandse Spoorwegen احتكارها .
بولندا
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في بولندا
استعادت بولندا استقلالها باعتبارها الجمهورية البولندية الثانية في عام 1918 من الإمبراطوريات الألمانية والنمساوية المجرية والروسية . بدأت أول قاطرة بولندية Ok22 (100 كم/ساعة) العمل في عام 1923. وكانت القاطرات الكهربائية المستوردة الإنجليزية الكهربائية EL.100 (100 كم/ساعة) مستخدمة في وارسو منذ عام 1936. وكانت القاطرة البولندية الجديدة Pm36 -1 (140 كم/ساعة) تم عرضها في المعرض الدولي للفنون والتكنولوجيا في الحياة الحديثة في باريس عام 1937. تم تصميم القاطرة الكهربائية البولندية الجديدة EP09 (160 كم / ساعة) في عام 1977 وبدأت التشغيل المنتظم الذي يربط بين وارسو وكراكوف في عام 1987. في 14 ديسمبر 2014، PKP Intercity Newبدأت قطارات بندولينو من شركة ألستوم تحت اسم "Express Intercity Premium" العمل على خط CMK (خط 224 كم من كراكوف وكاتوفيتشي إلى وارسو) حيث تصل سرعة القطارات إلى 200 كم / ساعة (124 ميلاً في الساعة) كعملية مجدولة بانتظام.
روسيا
خريطة السكك الحديدية الروسية في عام 1916
بناء السكك الحديدية الروسية بحلول عام 1837-1989
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في روسيا
في أوائل ثلاثينيات القرن التاسع عشر، قام الأب والابن الروسيان المخترعان آل تشيريبانوف ببناء أول قاطرة بخارية روسية . تم بناء أول خط للسكك الحديدية في روسيا عام 1837 بين سان بطرسبرج وتسارسكوي سيلو. كان طوله 27 كم ويربط بين القصور الإمبراطورية في تسارسكوي سيلو وبافلوفسك. كان مقياس المسار 6 أقدام (1.8 متر). كانت روسيا بحاجة إلى أنظمة نقل كبيرة ومناسبة جغرافيًا للسكك الحديدية، مع مساحات طويلة ومسطحة من الأراضي وسهولة الحصول على الأراضي نسبيًا. ومع ذلك، فقد أعاقها وضعها السياسي الذي عفا عليه الزمن ونقص رأس المال. وكانت المبادرة الأجنبية ورأس المال مطلوبة. كان الأمريكيون هم الذين جلبوا تكنولوجيا بناء السكك الحديدية إلى روسيا. في عام 1842، بدأ التخطيط لبناء أول خط سكة حديد مهم في روسيا؛ لقد ربطت موسكو وسان بطرسبرغ.
إسبانيا
خريطة السكك الحديدية في شبه الجزيرة الايبيرية (1921)
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في إسبانيا
قامت كوبا، التي كانت مستعمرة إسبانية، ببناء أول خط للسكك الحديدية في عام 1837. بدأ تاريخ النقل بالسكك الحديدية في شبه جزيرة إسبانيا في عام 1848 ببناء خط للسكك الحديدية بين برشلونة وماتارو . في عام 1852، تم بناء أول خط قياس ضيق. في عام 1863 وصل خط إلى الحدود البرتغالية. بحلول عام 1864، تم فتح خط مدريد- إيرون وتم الوصول إلى الحدود الفرنسية.
أمريكا الشمالية
كندا
مزيد من المعلومات: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في كندا
محطة غراند ترانكس بونافنتورا ، مونتريال، القرن العشرين
أقدم سكة حديدية في كندا كانت عبارة عن سكة حديدية خشبية قيل إنها استخدمت في بناء القلعة الفرنسية في لويسبورغ، نوفا سكوتيا . تم افتتاح أول خط سكة حديد كندي، وهو خط سكة حديد شامبلين وسانت لورانس ، في عام 1836 خارج مونتريال ، وهو خط سكة حديد موسمي لربط حركة المرور النهرية. وتلاها خط سكة حديد ألبيون في ستيلارتون، نوفا سكوتيا في عام 1840، وهو خط سكة حديد منجم يربط مناجم الفحم بميناء بحري. في كندادعمت الحكومة الوطنية بقوة بناء السكك الحديدية لتحقيق أهداف سياسية. أولاً، أرادت ربط المقاطعات النائية معًا، وثانيًا، أرادت تعظيم التجارة داخل كندا وتقليل التجارة مع الولايات المتحدة، لتجنب أن تصبح قمرًا صناعيًا اقتصاديًا. ربطت سكة حديد جراند ترانك في كندا بين تورونتو ومونتريال في عام 1853، ثم فتحت خطًا إلى بورتلاند بولاية مين (التي كانت خالية من الجليد) وخطوطًا إلى ميشيغان وشيكاغو. وبحلول عام 1870، كانت أطول سكة حديدية في العالم. الخط الاستعماري ، الذي تم الانتهاء منه في عام 1876، ربط المقاطعات البحرية بكيبيك وأونتاريو ، وربطها بالاتحاد الجديد.
سعى رواد الأعمال الأنجلو في مونتريال إلى إنشاء خطوط مباشرة إلى الولايات المتحدة وتجنبوا الاتصالات مع الخطوط البحرية، بهدف التنافس مع خطوط السكك الحديدية الأمريكية المتجهة غربًا إلى المحيط الهادئ. استخدم جوزيف هاو وتشارلز توبر وغيرهما من زعماء نوفا سكوتيا خطاب "المهمة الحضارية" المتمحورة حول تراثهم البريطاني، لأن مشاريع السكك الحديدية المتمركزة حول المحيط الأطلسي وعدت بجعل هاليفاكس المحطة الشرقية لنظام السكك الحديدية بين المستعمرات المرتبط بلندن . ليونارد تيلي، المروج الأكثر حماسة للسكك الحديدية في نيو برونزويك، دافع عن قضية "التقدم الاقتصادي"، مشددًا على أن الكنديين الأطلسيين بحاجة إلى متابعة اتصالات النقل الأكثر فعالية من حيث التكلفة إذا أرادوا توسيع نفوذهم خارج الأسواق المحلية. من خلال الدعوة إلى التواصل بين المستعمرات مع كندا والامتداد الغربي إلى الأسواق الأمريكية الأكبر في ولاية ماين وخارجها، عزز رجال الأعمال في نيو برونزويك العلاقات مع الولايات المتحدة أولاً، ثم الاتصالات مع هاليفاكس ثانيًا والطرق المؤدية إلى وسط كندا أخيرًا. وهكذا أدت المنافسات الحضرية بين مونتريال وهاليفاكس وسانت جون إلى قيام كندا ببناء المزيد من خطوط السكك الحديدية للفرد مقارنة بأي دولة صناعية أخرى، على الرغم من افتقارها إلى الموارد الرأسمالية وكان لديها القليل جدًا من حركة الشحن والركاب للسماح للأنظمة بتحقيق الربح.
يتحدى *** أوتر (1997) الافتراضات الشائعة بأن كندا قامت ببناء خطوط سكك حديدية عابرة للقارات لأنها كانت تخشى مخططات الضم التي ينفذها الأمريكيون العدوانيون. وبدلاً من ذلك، أفرطت كندا في بناء خطوط السكك الحديدية لأنها كانت تأمل في التنافس مع الأميركيين، بل وحتى تجاوزهم، في السباق على ثروات القارة. لقد قللت من أهمية الروابط الأكثر واقعية والموجهة نحو لندن في ماريتيم وتحولت إلى الآفاق الطوباوية للأراضي الزراعية والمعادن في الغرب. وكانت النتيجة توثيق العلاقات بين الشمال والجنوب، والتي يرمز إليها بتوسع جراند ترانك في الغرب الأوسط الأمريكي. عززت هذه الروابط الاقتصادية التجارة والتبادل التجاري وتدفق الأفكار بين البلدين، مما أدى إلى دمج كندا في اقتصاد وثقافة أمريكا الشمالية بحلول عام 1880. وهاجر حوالي 700000 كندي إلى الولايات المتحدة في أواخر القرن التاسع عشر. فتح المحيط الهادئ الكندي، الموازي للحدود الأمريكية، رابطًا حيويًا مع كندا البريطانية وحفز الاستيطان في البراري. كان الحزب الشيوعي تابعًا لخطوط السكك الحديدية الأمريكية التابعة لجيمس جيه هيل وفتح المزيد من الروابط مع الجنوب. كانت الاتصالات في اتجاهين، حيث انتقل آلاف الأمريكيين إلى البراري بعد إغلاق حدودهم.
تم بناء خطين إضافيين عابرين للقارات إلى الساحل الغربي - ثلاثة في المجموع - ولكن ذلك كان أكثر بكثير مما يمكن أن تتحمله حركة المرور، مما يجعل النظام مكلفًا للغاية. واحداً تلو الآخر، اضطرت الحكومة الفيدرالية إلى الاستيلاء على الخطوط وتغطية العجز فيها. في عام 1923، قامت الحكومة بدمج خطوط جراند ترانك وجراند ترانك باسيفيك والشمال الكندي والخطوط الوطنية العابرة للقارات في نظام السكك الحديدية الوطنية الكندية الجديد. وبما أن معظم المعدات تم استيرادها من بريطانيا أو الولايات المتحدة، وكانت معظم المنتجات المنقولة من المزارع أو المناجم أو الغابات، لم يكن هناك تحفيز كبير للتصنيع المحلي. من ناحية أخرى، كانت السكك الحديدية ضرورية لنمو مناطق القمح في البراري ولتوسع تعدين الفحم وقطع الأخشاب وصناعة الورق. استمرت التحسينات في نظام الممر المائي في سانت لورانس على قدم وساق وتم بناء العديد من الخطوط القصيرة للموانئ النهرية.
الولايات المتحدة
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة
تم الانتهاء من أول خط سكة حديد عابر للقارات في عام 1869 .
ملخص
لعبت السكك الحديدية دورًا كبيرًا في تطور الولايات المتحدة بدءًا من الثورة الصناعية في الشمال الشرقي 1810-1850 وحتى الاستيطان في الغرب 1850-1890. بدأ هوس السكك الحديدية الأمريكية مع سكك حديد بالتيمور وأوهايو في عام 1828 وازدهر حتى أدى الذعر عام 1873 إلى إفلاس العديد من الشركات وإنهاء النمو مؤقتًا.
على الرغم من أن الجنوب بدأ مبكرًا في بناء السكك الحديدية، إلا أنه ركز على الخطوط القصيرة التي تربط مناطق القطن بالموانئ المحيطية أو النهرية، وكان عدم وجود شبكة مترابطة عائقًا كبيرًا خلال الحرب الأهلية . أنشأ الشمال والغرب الأوسط شبكات ربطت كل مدينة بحلول عام 1860. وفي حزام الذرة في الغرب الأوسط المستقر بكثافة، كان أكثر من 80 بالمائة من المزارع على بعد 10 أميال من السكك الحديدية، مما سهل شحن الحبوب والخنازير والماشية إلى الأسواق الوطنية والدولية. تم بناء عدد كبير من الخطوط القصيرة، ولكن بفضل النظام المالي سريع التطور القائم على وول ستريت والموجه نحو سندات السكك الحديدية، تم دمج الأغلبية في 20 خطًا رئيسيًا بحلول عام 1890. غالبًا ما كانت حكومات الولايات والحكومات المحلية تدعم الخطوط، لكنها نادرًا ما تمتلكها. .
تم بناء النظام إلى حد كبير بحلول عام 1910، ولكن بعد ذلك وصلت الشاحنات لتأكل حركة الشحن والسيارات (والطائرات لاحقًا) لالتهام حركة الركاب. أدى استخدام قاطرات الديزل الكهربائية (بعد عام 1940) إلى إجراء عمليات أكثر كفاءة واحتاجت إلى عدد أقل من العمال على الطريق وفي ورش التصليح.
عدد الأميال
بلغ عدد الكيلومترات على الطريق ذروته عند 254000 ميل (409000 كم) في عام 1916 وانخفض إلى 140000 ميل (230000 كم) في عام 2009 .
في عام 1830، كان هناك حوالي 75 ميلاً (121 كم) من خطوط السكك الحديدية، في خطوط قصيرة مرتبطة بمناجم الفحم والجرانيت. ). بعد ذلك، تطورت خطوط السكك الحديدية بسرعة. وبعد عشر سنوات، في عام 1840، نمت السكك الحديدية إلى 2800 ميل (4500 كم). بحلول عام 1860، عشية الحرب الأهلية، وصل الطول إلى 29000 ميل (47000 كم)، معظمها في الشمال. كان لدى الجنوب مسار أقل بكثير وكان مجهزًا لنقل القطن لمسافات قصيرة إلى موانئ النهر أو المحيط. تم تدمير خطوط السكك الحديدية الجنوبية خلال الحرب ولكن سرعان ما أعيد بناؤها. بحلول عام 1890، اكتمل النظام الوطني فعليًا بمسافة 164000 ميل (264000 كم).
في عام 1869، تم الانتهاء من خط السكة الحديد العابر للقارات ذو الأهمية الرمزية في الولايات المتحدة بقيادة السنبلة الذهبية (بالقرب من مدينة أوغدن ).
أمريكا اللاتينية
خريطة أول خط سكة حديد مكسيكي بين فيراكروز ومكسيكو سيتي
جسر السكك الحديدية المكسيكي، مثال على الهندسة التي تغلبت على الحواجز الجغرافية وسمحت بالحركة الفعالة للبضائع والأشخاص.
في أمريكا اللاتينية في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، كانت السكك الحديدية عناصر حاسمة في المراحل الأولى من تحديث اقتصاد أمريكا اللاتينية ، وخاصة في ربط المناطق الزراعية بالموانئ البحرية الموجهة للتصدير. بعد عام 1870، شجعت حكومات أمريكا اللاتينية المزيد من تطوير السكك الحديدية من خلال الامتيازات السخية التي شملت الدعم الحكومي للبناء. يعد بناء السكك الحديدية موضوعًا لمنح دراسية كبيرة، حيث يدرس التأثيرات الاقتصادية والسياسية والاجتماعية للسكك الحديدية. غيرت السكك الحديدية العديد من مناطق أمريكا اللاتينية بدءًا من أواخر القرن التاسع عشر. "إن زيادة صادرات السلع الأولية، وارتفاع واردات السلع الرأسمالية، وتوسيع الأنشطة التي تعتمد بشكل مباشر وغير مباشر على الاستثمار الخارجي، وارتفاع حصة الصناعات التحويلية في الناتج، والزيادة العامة في وتيرة ونطاق النشاط الاقتصادي، كلها عوامل مرتبطة ارتباطا وثيقا بالعوامل الاقتصادية. توقيت وطبيعة تطور البنية التحتية في المنطقة.
لم تكن معدلات بناء خطوط السكك الحديدية موحدة، ولكن بحلول عام 1870، كان بناء خطوط السكك الحديدية جاريًا، حيث كانت كوبا في المقدمة بأكبر خط للسكك الحديدية في الخدمة (1295 كم)، تليها تشيلي (797 كم)، والبرازيل (744 كم)، والأرجنتين (732 كم). كم)، والبيرو (669 كم)، والمكسيك (417 كم). بحلول عام 1900، كانت الأرجنتين (16,563 كم)، والبرازيل (15,316 كم) والمكسيك (13,615 كم) هي الرائدة في طول المسار في الخدمة، وكانت بيرو، التي كانت رائدة في وقت مبكر في بناء السكك الحديدية، راكدة (1,790 كم). في المكسيك، قادت الحماسة القومية المتزايدة الحكومة إلى وضع الجزء الأكبر من خطوط السكك الحديدية في البلاد تحت السيطرة الوطنية في عام 1909، مع إنشاء شركة حكومية جديدة، Ferrocarriles Nacionales de México.(FNM)، التي مارست السيطرة على خطوط السكك الحديدية الرئيسية من خلال أغلبية ملكية الأسهم.
آسيا
الهند
المقال الرئيسي: النقل بالسكك الحديدية في الهند § التاريخ
خريطة السكك الحديدية في الهند عام 1909
تم تقديم المقترحات الأولى للسكك الحديدية في الهند في مدراس في عام 1832. كان أول قطار في الهند يمتد من ريد هيلز إلى جسر تشينتادريبت في مدراس في عام 1837. وكان يطلق عليه اسم سكة حديد ريد هيل . تم نقلها بواسطة قاطرة ذات محرك بخاري دوار من صنع ويليام أفيري. تم بناؤه بواسطة السير آرثر كوتون . تم استخدامه في المقام الأول لنقل أحجار الجرانيت لأعمال بناء الطرق في مدراس. في عام 1845 ، تم بناء خط سكة حديد في دولسوارام في راجاهموندري . كان يطلق عليه اسم سكة حديد بناء سد جودافاري. تم بناؤه أيضًا بواسطة آرثر كوتون. تم استخدامه لتزويد الحجارة لبناء سد فوق جودافاري .
في 8 مايو 1845، تم تأسيس سكة حديد مدراس . وفي نفس العام، تم تأسيس شركة شرق الهند للسكك الحديدية . في 1 أغسطس 1849، تم تأسيس سكة حديد شبه الجزيرة الهندية الكبرى (GIPR). في عام 1851، تم بناء خط السكة الحديد في روركي . كان يطلق عليه اسم سكة حديد قناة سولاني . تم نقلها بواسطة قاطرة بخارية توماسون، التي سميت على اسم الضابط البريطاني المسؤول. تم استخدامه لنقل مواد البناء لبناء قناة مائية فوق نهر سولاني. في عام 1852، تم تأسيس "شركة مدراس للسكك الحديدية المضمونة".
انطلق أول قطار ركاب في الهند بين بومباي ( بوري بندر ) وثين في 16 أبريل 1853. تم نقل القطار المكون من 14 عربة بواسطة ثلاث قاطرات بخارية: صاحب، والسند، وسلطان. وامتدت مسافة 34 كيلومترًا تقريبًا بين هاتين المدينتين وتحمل 400 شخص. تم بناء الخط وتشغيله بواسطة GIPR.] تم بناء خط السكة الحديد هذا بمقياس عريض يبلغ 1676 ملم ( 5 قدم 6 بوصات ) ، والذي أصبح المعيار القياسي للسكك الحديدية في البلاد. كان أول قطار للسكك الحديدية للركاب في شرق الهند يمتد من هوراه بالقرب من كلكتا إلى هوجليلمسافة 24 ميلاً في 15 أغسطس 1854. تم بناء الخط وتشغيله بواسطة EIR. انطلق أول قطار ركاب في جنوب الهند من رويابورام / فياسارابادي ( مدراس ) إلى طريق والاجاه ( أركوت ) في 1 يوليو 1856، لمسافة 60 ميلًا. تم بناؤه وتشغيله بواسطة سكة حديد مدراس. في 24 فبراير 1873، تم افتتاح أول ترام ( ترام تجره الخيول ) في كلكتا بين سيلداه وشارع أرميني غات، بمسافة 3.8 كم.
إيران
المقالات الرئيسية: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في إيران و سكك حديد جمهورية إيران الإسلامية § التاريخ
يعود تاريخ السكك الحديدية الإيرانية إلى عام 1887 عندما تم إنشاء خط سكة حديد بطول 20 كم تقريبًا بين طهران وراي . بعد هذا الوقت تم إنشاء العديد من خطوط السكك الحديدية القصيرة ولكن السكك الحديدية الرئيسية، السكك الحديدية العابرة لإيران ، بدأت في عام 1927 وتم تشغيلها في عام 1938 من خلال ربط الخليج الفارسي ببحر قزوين.
اليابان
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في اليابان
في عام 1867، انتهت فترة إيدو (شوغونية توكوغاوا) ونظامها الإقطاعي في اليابان ، ثم دخل عصر ميجي وسعت الحكومة جاهدة لاكتساب الثقافة والتكنولوجيا الغربية. في عام 1872، تم افتتاح أول خط سكة حديد في اليابان من قبل شركة السكك الحديدية الحكومية اليابانية (JGR) ، حيث ربط شيمباشي في طوكيو ويوكوهاما . تم طلب أول 10 قاطرات بخارية لشركات أفونسايد ودوبس وشارب ستيوارت وفولكان ويوركشاير فيالمملكة المتحدة . بعد ذلك، تم طلب العديد من القاطرات وعربات السكك الحديدية إلى المملكة المتحدة والولايات المتحدة وألمانيا ، قبل أن يتم تصنيعها في اليابان . في ذلك الوقت، اعتمدت JGR مقياسًا ضيقًا (1,067 مم) بدلاً من المقياس القياسي (1,435 مم)، مع الأخذ في الاعتبار تكلفة بنائه، لذلك لا يزال حتى الآن، يتم اعتماد المقياس الضيق في الغالب ويسمى "المقياس القياسي في اليابان". في عام 1874، تم ربط خط السكة الحديد الثاني بين أوساكا وكوبي بواسطة JGR. وبعدهم ، انتشرت السكك الحديدية في جميع أنحاء اليابان وهوكايدو وتوهوكو وكانتوو Chūbu و Kansai و Chūgoku و Shikoku و Kyushu بواسطة JGR والعديد من الشركات الخاصة. في عام 1895، تم افتتاح أول خط سكة حديد كهربائي، وأيضًا أول خط سكة حديد كهربائي للشوارع بواسطة سكك حديد كيوتو الكهربائية في كيوتو ، ويبدو أن أول ترام تم طلبه لشركة JG Brill في الولايات المتحدة. في عام 1923، تم طلب أول قاطرة ديزل لشركة Deutz AG في ألمانيا من قبل شركة Horinouchi للسكك الحديدية في محافظة شيزوكا . وفي عام 1927، تم افتتاح أول مترو أنفاق بواسطة مترو طوكيو ، وتم ربطه بين البلدينأوينو وأساكوسا في طوكيو، وتم طلب عربات السكك الحديدية الكهربائية إلى نيبون شاريو بالفئة 1000. بعد ذلك، في عام 1928، تم طلب وتصنيع أول عربة سكك حديدية تعمل بالديزل، ومجهزة بمحرك ديزل من شركة MAN AG ، من قبل شركة Amemiya Manufacturing لسكة حديد Nagaoka . (في محافظة نيغاتا ).
نظرًا لتطور تكنولوجيا القاطرة وعربات السكك الحديدية في اليابان، في عام 1893، تم تصنيع أول قاطرة بخارية بواسطة Kobe Works of JGR باسم JGR Class 860 . ثم في عام 1904، يبدو أن أول عربة سكك حديدية كهربائية قد تم تصنيعها بواسطة أعمال Iidabashi لسكك حديد كوبو (الآن خط Chūō الرئيسي في JR East ) بالفئة 950. وفي عام 1926، تم تصنيع أول قاطرة كهربائية بواسطة شركة هيتاشي باسم JGR Class ED15 . في عام 1927، تم تصنيع أول قاطرة ديزل مزودة بمحرك ديزل من إنتاج شركة Niigata Engineering بواسطة شركة Amemiya Manufacturing. بواسطة الحرب العالمية الثانيةكما عانت اليابان من أضرار كارثية، إلا أنها أنجزت عملية إعادة الإعمار. في عام 1964، تم افتتاح أول خط سكة حديد كهربائي عالي السرعة في العالم، توكايدو شينكانسن (مقياس قياسي) من قبل السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) ، وتم ربطه بين طوكيو وأوساكا. تم تصنيع أول قطارات عالية السرعة بواسطة شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة ، ونيبون شاريو ، وهيتاشي ، وكينكي شاريو ، وشركة طوكيو للسيارات (الآن J-TREC)، مثل سلسلة شينكانسن 0 . اليوم، الكهرباء، والبطارية الكهربائية، والكهرباء الهجينة، والديزل الكهربائي، وقاطرات الديزل، وعربات السكك الحديدية، والقطارات عالية السرعة، و AGTsيتم تصنيعها بواسطة شركة هيتاشي، وكاواساكي، ونيبون شاريو، وكينكي شاريو، وجي-تريك، وشركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة ، وهي تعمل في جميع أنحاء العالم.
باكستان
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في باكستان
كان ذلك في عام 1847 عندما تم تصور أول خط للسكك الحديدية، ولكن لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1861 عندما ظهر إلى الوجود في شكل خط السكة الحديد المبني من كراتشي إلى كوتري . منذ ذلك الحين، أصبح النقل بالسكك الحديدية وسيلة شائعة للنقل غير المستقل في باكستان.
أفريقيا
أنغولا
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في أنغولا
بوتسوانا
أنظر أيضا: النقل بالسكك الحديدية في بوتسوانا § التاريخ
الكونغو
المقالات الرئيسية: النقل بالسكك الحديدية في جمهورية الكونغو الديمقراطية و النقل بالسكك الحديدية في جمهورية الكونغو
شرق أفريقيا
تم بناء خط السكة الحديد من ميناء مومباسا الكيني إلى كمبالا، أوغندا، وتعرقل البناء بسبب وجود الأسود الآكلة للبشر.
مصر
أنظر أيضا: الهيئة القومية لسكك حديد مصر § تاريخ
1833-1877
كان روبرت ستيفنسون (1803-1859) مهندس أول خط سكة حديد في مصر
في عام 1833، فكر محمد علي باشا في بناء خط سكة حديد بين السويس والقاهرة لتحسين العبور بين أوروبا والهند. شرع محمد علي في شراء السكة الحديد عندما تم التخلي عن المشروع بسبب ضغوط الفرنسيين الذين كانوا مهتمين ببناء قناة بدلاً من ذلك.
خط السكة الحديد المقترح من القاهرة إلى بحر السويس بواسطة سي إف تشيفينز ، أربعينيات القرن التاسع عشر؛ عربة حكومية من إنتاج واسون للتصنيع تم بناؤها لسعيد باشا لمهام الدولة، متضمنة مع 161 عربة قطار أقل مزخرفة أرسلتها الشركة في عام 1860
توفي محمد علي عام 1848، وفي عام 1851 تعاقد خليفته عباس الأول مع روبرت ستيفنسون لبناء أول خط سكة حديد قياسي في مصر . تم افتتاح القسم الأول بين الإسكندرية على ساحل البحر الأبيض المتوسط وكفر الزيات على فرع رشيد من النيل عام 1854. وكان هذا أول خط سكة حديد في الدولة العثمانية وكذلك في أفريقيا والشرق الأوسط . وفي نفس العام توفي عباس وخلفه سعيد باشا ، وفي عهده تم الانتهاء من القسم بين كفر الزيات والقاهرة عام 1856 وتلاه امتداد من القاهرة إلى القاهرة.السويس عام 1858. أكمل هذا أول رابط نقل حديث بين البحر الأبيض المتوسط والمحيط الهندي ، حيث لم يكمل فرديناند ديليسبس قناة السويس حتى عام 1869.
ناميبيا (جنوب غرب أفريقيا)
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في ناميبيا
كان أول خط سكة حديد في المستعمرة الألمانية في جنوب غرب إفريقيا هو الخط الذي يبلغ طوله 18 كيلومترًا (11 ميلًا) ويمتد شمال شرق خليج والفيس للاتصال بالطريق الحالي بين سواكوبموند وويندهوك . تم بناؤه بقياس 2 قدم و 6 بوصات ( 762 ملم ) وافتتح في عام 1898 .
المغرب
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في المغرب
تم تطوير النقل بالسكك الحديدية المغربية لأول مرة حوالي عام 1906 وبعد ذلك خلال الحماية الفرنسية والإسبانية. كانت تعمل في البداية كوسيلة لنقل الموارد الطبيعية من المناجم الأرضية إلى الموانئ. كما تم استخدامه لتحريك القوات الاستعمارية.
التعديل الأخير: